I tunnlarna under Saltsjön, inte långt från den djupaste punkten på hela sträckan, fylls spåren med makadam och sliprar läggs på plats. Just nu är fokus på ett av de mer komplexa momenten: att bygga ihop växelkrysset i det stora växelrummet.
Se klipp från arbetet i tunneln
Inne i tunneln arbetar flera maskiner parallellt med olika uppgifter. En fyller spåret med makadam, en annan riktar det innan det sopas av. En befästningsmaskin lyfter upp sliprar och sätter fast de befästningar som håller ihop sliprar och räler. Samtidigt har det blivit dags att lägga den så kallade strömskenan på plats – som förser tågen med el.
– När alla maskiner är samlade på samma ställe blir det ett pussel. Vi har både spårgående maskiner och vanliga hjullastare som ska samsas om utrymmet – och alla har sina egna arbetsuppgifter att utföra. Det är trångt i tunnlarna så det gäller att hålla ordning på vad som händer var, säger Oscar Jonsen, platschef hos Rosenqvist entreprenad.
Läs mer om hur spårläggningen går till steg för steg.
Även i den utbyggda Högdalsdepån har spårläggningen kommit långt. Där läggs nu spåren som ska ta tågen ner till den nya uppställningshallen – i tunneln mellan Hökarängen och depån i Högdalen. När arbetet är klart kan tåg från både Farstagrenen och Hagsätragrenen ta sig till depån via den nya tunneln.
Kungsträdgården och Högdalsdepån är först ut med spårläggningen – och snart är man igång på fler platser.
