– Det är flera olika delar som behöver komma på plats för att ett tåg på ett säkert sätt ska kunna köra på det nylagda spåret, säger projektingenjören Karin Hellman, som arbetar med spårläggning vid utbyggnaden av Högdalsdepån.
På flera platser, som i Högdalen, Kungsträdgården och i Barkarby, har arbetet nu gått in i fasen där själva spåren läggs. Det är en tydlig milstolpe i utbyggnaden – från spräng- och bergarbeten till att bygga den järnväg som tågen ska rulla på.
Exakt rätt läge
Arbetet börjar dock långt innan rälsen kommer på plats. Redan på ritbordet tar projektörer fram ritningar och tekniska beskrivningar som entreprenören sedan bygger efter.
– Vad som fungerar väl i teorin måste också kunna byggas i verkligheten, säger Karin Hellman.
När det är dags att bygga själva banan börjar man med grunden. I illustrationen ser du hur spåret byggs upp i olika lager:
- Banunderbyggnad: En bädd av packat krossmaterial som skapar en stabil grund.
- Makadam: Stenmaterial som fördelar belastningen från tågen.
- Sliprar: Betongbalkar som håller rälsen på plats.
- Räls: De stålskenor som tågen rullar på.
- Strömskena: Den skena som förser tågen med el.
- Tekniska system: El, signal, tele, övervakningssystem, larm och räddningssystem.
Rälsen levereras i 20 meter långa delar som transporteras genom staden och ner i tunneln. Innan leveransen provkörs sträckan för att säkerställa att transporten fungerar.
– Arbetstunnlarna kan vara väldigt smala och kurviga och därför blir testerna väldigt viktiga och kräver skickliga chaufförer.
På plats med smart maskin
När rälsen är på plats svetsas skarvarna ihop och strömskenan byggs parallellt med spåret.
För att justera läget används en spårriktare. En maskin som lyfter rälsen med spårklor samtidigt som den packar makadam under sliprarna. Med hjälp av noggranna inmätningar säkerställs att spåret hamnar i exakt rätt position.
– En spårriktare ser ut som ett slags avancerad lokvagn och justerar allt rätt med millimeterprecision. Spåren måste hamna i exakt rätt läge, både i höjdled och sidled, för en säker och stabil resa, säger Karin Hellman.
Video på spårriktare:
Spår i depå
Själva spårets uppbyggnad är densamma oavsett om det ligger i tunnel, vid en station eller i en depå. I depåområdet finns dock några särskilda lösningar.
I Högdalen byggs depån ut både i tunnel och ovan jord. Där spåren ligger utomhus installeras värme på växlar och strömskena för att undvika problem vintertid. Till skillnad från i linjenätet finns inget signalsystem i depån – där körs tågen utifrån skyltning och förarnas omdöme.
När spåren är färdiga fortsätter tester och provningar liksom att bygga klart och inreda stationerna, så att resenärerna så småningom kan välkomnas ombord.
