Parterna som tillsammans finansierar den nya tunnelbanan har kommit överens om att ersättningsnivån ska följa KPI, inte byggindex.
– Enkelt förklarat kan man säga att våra fakturor följer byggindex och vår ersättning från parterna följer KPI. Skillnaden i kostnadsutveckling mellan dessa kallar vi indexgapet. Vi får helt enkelt inte lika mycket i ersättning som vi lägger ut på att bygga. Vår bedömning är att index för bygg- och anläggningssektorn fortsätter att växa snabbare än KPI även framåt och det är det vi flaggar för nu, säger förvaltningschef Per Ling-Vannerus.
Indexgapet står för 2,8 miljarder kronor av avvikelsen i prognosen, varav 2,1 miljarder kronor beror på att den prognosticerade slutkostnaden för nya gula linjen till Älvsjö för första gången baseras på att gapet mellan KPI och byggindex fortsätter att öka. För tunnelbanan till Älvsjö har man börjat med förberedande arbeten, men linjen har ännu inte genomgått den sista kontrollstationen hos styrelsen inför genomförandet.
De övriga ökade kostnaderna utanför budgeten handlar om ökade utgifter i Barkarby i efterdyningarna av hävningen av huvudentreprenören sommaren 2023 och ökade utgifter för sämre berg än förväntat och därmed låg framdrift i Arenastaden. I rapporten finns även positiva avvikelser, för utbyggnaden av depån i Högdalen och inköp av nya fordon.
– Totalt rapporterar vi 3, 6 miljarder kronor i löpande penningvärde, där indexgapet är den stora posten. Detta påverkar inte arbetet här och nu, utan är en formell del av förvaltningens tertialrapportering, där vi redovisar förändringar i slutkostnadsprognosen sedan senast för trafiknämnden, säger Per Ling-Vannerus.
På förvaltning för utbyggd tunnelbana pågår just nu en större genomlysning av alla projekt, med målet att under hösten 2026 kunna redovisa en detaljerad slutprognos för både tid och pengar.
– Eftersom detta är ett pågående arbete går det inte idag att säga hur tidplan och budget påverkas, säger Per Ling-Vannerus.
I avtalet om utbyggnaden av tunnelbanan har parterna kommit överens om en ersättningsmodell som enbart täcker de kostnader för att bygga ut som var kända när avtalet tecknades. Pengar för de ytterligare kostnader som alltid uppstår i alla byggprojekt – både förutsedda och oförutsedda – ska enligt avtalet hanteras separat. Parterna har ett gemensamt ansvar för att hantera dessa ytterligare kostnader.
Parterna är staten, Region Stockholm, Järfälla kommun, Nacka kommun, Solna stad och Stockholms stad.
