De nya stationerna

Barkarbystadens tunnelbanestation byggs centralt i Barkarbystaden. Stationen får två uppgångar, båda med biljetthall i marknivå. Uppgången mot det planerade Sveatorget intill Barkarbyvägen, kommer ha en egen entrébyggnad. Den andra kommer att vara i en ny byggnad vid Flygfältsplatsen.

Från biljetthallarna tar man rulltrappor eller snedbanehiss till mellanplanet. Från mellanplanet till plattformen är det vanliga hissar, trappor och rulltrappor.

Om stationen

• Restid till T-centralen: 24 minuter, inga byten.
• Stationen får två uppgångar.
• Barkarbystadens tunnelbanestation byggs 30–35 meter under markytan.
• Rulltrappor och hissar.
• Helena Byström står för den konstnärliga gestaltningen av station Barkarbystaden. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Med tunnelbanan blir Barkarby ett nav för kollektivtrafikresenärer. Barkarby pendeltågsstation får en till stationsbyggnad vid Veddestabron. I den nya stationsbyggnaden finns en entré till tunnelbanan. På så sätt kommer tunnelbanans biljetthall att ansluta till pendel-, regional- och fjärrtågen och bussterminalen.

Station Barkarby får två uppgångar. En uppgång mot Veddestabron med entréer vid bussterminalen och Veddestabron och en uppgång mot Veddestavägen i gamla Veddesta centrum.

Från biljetthallarna tar man rulltrappor eller snedbanehiss till mellanplanet. Från mellanplanet till plattformen är det vanliga hissar, trappor och rulltrappor.

 Om stationen

• Restid till T-centralen: 26 minuter, inga byten.
• Stationen får två uppgångar och tre entréer.
• Barkarby byggs 30 meter under markytan.
• Rulltrappor och hissar.
• Irene Vestman står för den konstnärliga gestaltningen av station Barkarby. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Station Sickla ligger strax intill Sickla köpkvarter med närhet till bostäder, handel och arbetsplatser. Stationen kommer att uppgångar i två riktningar med totalt fyra entréer.

Två entréer ska ligga i en ny byggnad vid Saltsjöbanan och Tvärbanan i hörnet vid Värmdövägen och Sickla industriväg. Den tredje entrén ska ligga i en ny byggnad i korsningen Alphyddevägen och Värmdövägen. Den fjärde entrén ska ligga i Sickla köpkvarter.

Om stationen

• Restid till T-centralen: 8 minuter, inga byten.
• Stationen får två uppgångar och fyra entréer.
• Station Sickla byggs 35 meter under markytan.
• Rulltrappor och hissar.
• Anna Lerinder står för den konstnärliga gestaltningen av station Sickla. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Station Järla byggs i anslutning till Saltsjöbanans station Saltsjö-Järla. Stationen får en entré vid ett nytt torg som planeras vid Värmdövägen och en entré på Birkavägen.

Om stationen

• Restid till T-centralen: 10 min, inga byten.
• Stationen får en uppgång och två entréer.
• Station Järla byggs cirka 25 meter under markytan.
• Rulltrappor och hissar.
• Cilla Ramnek står för den konstnärliga gestaltningen av station Järla. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Nacka station får två uppgångar. Vid uppgång Nacka Forum byggs två entréer ­– en i hörnet Skvaltans väg/Vikdalsbron och en mot den planerade Stadsparken.

Den andra uppgången kommer ligga vid Jarlabergsvägen.

Vid Jarlabergsvägen kommer resenärerna ta sig med sex stora snabbgående hissar till och från plattformen som kommer ligga 40 meter under marknivå.

När avståndet mellan plattformen och gatunivån är stort bygger vi stora, snabba hissar eftersom det gör resan snabbare än med rulltrappor.

Så fungerar snabbhissarna

Vid uppgången mot Nacka Forum, bygger vi vanliga hissar och rulltrappor.

Om stationen

• Restid Nacka–T-Centralen: 12 minuter.
• Stationen får två uppgångar och tre entréer.
• Station Nacka byggs 40 meter under markytan.
• Uppgången mot Nacka Forum får hissar och rulltrappor. Uppgången mot Jarlabergsvägen får snabbhissar.
• Thomas Karlsson står för den konstnärliga gestaltningen av station Nacka. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Station Sofia får en entrébyggnad i Stigbergsparken på Folkungatan.

Resenärerna tar sig med åtta snabbgående hissar till och från plattformen, vilket gör resan snabbare än med rulltrappor. Plattformen kommer att ligga ca 100 meter under marknivå, vilket gör Sofia till Stockholms djupaste tunnelbanestation.

Så fungerar snabbhissarna

Om stationen

• Restid till T-Centralen: 4 minuter, inga byten.
• Stationen får en uppgång.
• Station Sofia byggs cirka 100 meter under markytan.
• Snabbhissar.
• Peter Johansson och Barbro Westling står för den konstnärliga gestaltningen av station Sofia. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Stationen byggs under Hammarby kanal med en uppgång på Södermalm och en uppgång i Hammarby Sjöstad. På Södermalm kommer uppgången ligga på Katarina Bangata, intill Vintertullstorget och Hammarby Sjöstad får sin entré i Lumaparken, intill tvärbanan.

Stationen kommer att ligga cirka 40 meter under markytan, ungefär som Östermalmstorgs tunnelbanestation i dag. Resenärerna tar sig till och från plattformen med  rulltrappor och hissar.

Om stationen

• Restid T-Centralen: 6 minuter, inga byten.
• Stationen får två uppgångar.
• Stationen Hammarby kanal byggs cirka 40 meter under markytan.
• Hissar och rulltrappor.
• Monika Larsen Dennis står för den konstnärliga gestaltningen av station Hammarby kanal. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Station Gullmarsplan får en ny plattform och en ny uppgång i Mårtensdal. Plattformen för blå linje kommer ligga på egen nivå under den gröna linjens plattform.

Resenärerna tar sig med 5 stora snabbgående hissar till och från plattformen som kommer ligga 70 meter under marknivå.

När avståndet mellan plattformen och gatunivån är stort bygger vi stora, snabba hissar eftersom det gör resan snabbare än med rulltrappor.

Så fungerar snabbhissarna

Uppgång Mårtensdal kommer ligga i nära Tvärbanan vid Hammarby allé. Här bygger vi vanliga hissar och rulltrappor.

Om stationen

• Restid T-Centralen: 6 minuter, inga byten.
• Stationen får två uppgångar.
• Nya perrongen vid Gullmarsplan byggs cirka 70 meter under markytan.
• Uppgången mot Gullmarsplan får snabbhissar. Uppgången mot Mårtensdal får hissar och rulltrappor.
• Jesper Nyrén står för den konstnärliga gestaltningen av nya perrongen och uppgången station Gullmarsplan. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Station Slakthusområdet kommer ersätta dagens stationer vid Globen och Enskede gård.

Stationen får två uppgångar. En uppgång mot Globen med entré i en ny kontorsbyggnad i korsningen Arenavägen/Palmfeltsvägen.

Den andra uppgången får två entréer intill den planerade Centrala parken längs med Charkmästargatan. En med entré mot Hallvägen och en med entré mot Slakthusgatan.

Om stationen

• Restid T-Centralen: 8 minuter, inga byten.
• Stationen får två uppgångar och tre entréer.
• Station Slakthusområdet byggs 40 meter under markytan.
• Hissar och rulltrappor.
• Helena Isoz står för den konstnärliga gestaltningen av station Slakthusområdet. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Hagastaden är en växande stadsdel som knyter ihop Solna med Stockholm.

Station Hagastaden får två uppgångar. Uppgången mot Karolinska får tre entréer: en i Karolinska Universitetssjukhuset, en på Hagaplan utanför sjukhuset, en i korsningen Nobels väg och Solnavägen. Uppgången mot Torsplan får sin entré i korsningen Torsgatan / Norra Stationsgatan.

Om stationen

• Restid till T-centralen: 7 minuter, inga byten.
• Stationen får två uppgångar och fyra entréer.
• Station Hagastaden byggs 20 meter under markytan.
• Rulltrappor och hissar.
• Åsa Jungnelius står för den konstnärliga gestaltningen av station Hagastaden. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Runt station Södra Hagalund kommer nya kvarter växa fram med en blandning av bostäder och arbetsplatser. Stationen får två uppgångar, en vid Gelbgjutarevägen i Hagalunds industriområde och en utmed Solnavägen.

Om stationen

• Restid till T-centralen: 9 minuter, inga byten.
• Stationen får två uppgångar.
• Station Södra Hagalund byggs 45 meter under markytan.
• Rulltrappor och hissar.
• Pia Törnell står för den konstnärliga gestaltningen av station Hagastaden. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Station Arenastaden får två uppgångar. En uppgång vid Dalvägen där man snabbt kan ta sig till arbetsplatser, shopping och Friends Arena. Den andra entrén ligger vid Hagalundsgatan, nära Tvärbana och pendeltåg.

Om stationen

• Restid till T-centralen: 11 minuter, inga byten.
• Stationen får två uppgångar.
• Station Arenastaden byggs 35 meter under markytan.
• Rulltrappor och hissar.
• Inges Idee står för den konstnärliga gestaltningen av station Arenastaden. Läs mer om konsten i tunnelbanan.

Fridhemsplan är idag en viktig bytespunkt mellan tunnelbanans Blå och Gröna linjer och flera busslinjer.

Stationsläge

• Gula linjens station vid Fridhemsplan placeras under Blå linje för smidiga byten till de andra tunnelbanelinjerna.
• Resenärerna tar sig till gula linjens plattform med rulltrappor och mellanplan. Hissar byggs för tillgänglighet mellan Blå och Gul linje.
• Resenärerna använder samma entréer som idag, vid Drottningholmsvägen, Mariebergsgatan, Fleminggatan och S:t Eriksgatan.
• Byten mellan tunnelbanelinjer sker innanför spärrlinjen, vilket ger smidiga byten.

Liljeholmen är en växande stadsdel där bostäder, arbetsplatser och en större galleria planeras. Liljeholmen är en viktig bytespunkt och trafikeras i dag av Röd linje, tvärbanan och flera busslinjer.

Stationsläge

• Gula linjens station vid Liljeholmen byggs under Röd linje.
• Läget ger möjlighet till smidiga byten mellan buss, Röd linje och Gul linje, vilket gör att resenärerna smidigt kan byta trafikslag. Av de undersökta alternativen ger detta minst störning i området.
• Liljeholmens södra biljetthall anpassas och entrén kommer att ligga vid den närliggande parken vid Trekanten. Den befintliga entrén från Liljeholmstorget kommer att finnas kvar.
• Stationen får en upp- och nedgång och resenärerna tar sig till och från plattformen med snabbhissar för en kortare och smidigare resa.

Årstabergs station blir en viktig bytespunkt där resenärerna kan byta mellan tunnelbana, pendeltåg, tvärbana och bussar. Planer finns på att bygga fler bostäder och arbetsplatser. 

Stationsläge

• En ny station byggs öster om busstorget vid Svärdslångsplan för att underlätta byten mellan olika kollektivtrafikslag.
• Läget har valts för att det gör den framtida utvecklingen av området flexibel. Läget är kostnadseffektivt och det blir mindre störningar på trafiken under byggskedet.
• Stationen samplaneras så att den smälter in med det nya kvarterets verksamheter, som kontor, handel och bostäder. Resenärerna får smidiga byten mellan olika kollektivtrafikslag.
• Stationen får en upp- och nedgång och resenärerna tar sig till och från plattformen med snabbhissar för en kortare och smidigare resa. 

Årstafältet utvecklas till en ny stadsdel med bostäder, handel och arbetsplatser. Stockholms stad och Region Stockholm planerar tillsammans för att det ska gå smidigt att röra sig mellan kommande bostäder, tunnelbanan och annan kollektivtrafik. 

Stationsläge

• Stationen i Årstafältet placeras nära ett planerat torg och en park i den nya stadsdelen. Stationen får en entré i kvarterets västra del.
• Placeringen gör att stationen hamnar i centrumet och ger en bra tillgänglighet, trygghet genom närvaro av människor och god uppsikt över platsen längs stadsgatan. Den ger god tillgänglighet till tvärbanan och planerade hållplatser för bussen, vilket ger smidiga byten.
• Stationen blir kompakt, med biljetthall och hissar ner till tunnelbanelinjen.
• Stationen får en upp- och nedgång och resenärerna tar sig till och från plattformen med snabbhissar för en kortare och smidigare resa.

Östberga består av olika områden med flerfamiljshus och ska utvecklas med fler bostäder och arbetsplatser. I dag har området endast buss och saknar spårbunden kollektivtrafik. När Gul linje är klar blir stadsdelen mer tillgänglig.

Stationsläge

• Stationen Östbergahöjden placeras i området vid Östbergabackarnas östra del och Årstafältet. Det gör att stationen knyter samman Östberga centrum med nya Årstafältet.
• Stationen hamnar drygt 100 meter från Östberga centrum.
• Stationen byggs i ett hörn av ett planerat kvarter med bostäder. Placeringen ger en trafiksäker miljö för oskyddade trafikanter.
• Stationen blir kompakt med biljetthall och hissar ner till tunnelbanelinjen.
• Stationen får en upp- och nedgång och resenärerna tar sig till och från plattformen med snabbhissar för en kortare och smidigare resa.

Älvsjö är en viktig knutpunkt för många resenärer med pendeltåg och bussar. Spårväg Syd planeras och områden nära stationen är utpekade som utvecklingsområden.

Stationsläge

• Stationen i Älvsjö placeras mellan gång- och cykelstråket Älvsjö Broväg och Stockholmsmässan. Stationen ligger nära Älvsjö station med tåg och busstrafik och är placerad så att den stödjer framtida utveckling av området.
• Stationen blir kompakt med biljetthall som fristående byggnad.
• Byten till pendeltåg och bussar sker utanför spärrlinjen.
• Stationen får en upp- och nedgång och resenärerna tar sig till och från plattformen med snabbhissar för en kortare och smidigare resa.