Kategorier
Nya tunnelbanan

Förvaltningschef Niklas Bergman går i pension i slutet av sommaren

– Att jobba med tunnelbanan toppar allt jag tidigare gjort. Uppdraget är fantastiskt stort och ansvarsfullt. Nu ska jag snart fylla 62 år och ser fram emot att gå in i en ny fas i livet efter mer än 35 år i byggbranschen, säger Niklas Bergman.

Niklas Bergman blev förvaltningschef i september 2019 och är den chef som har haft jobbet längst.

– De här åren har varit mycket intensiva och roliga. Jag kom in i ett läge med planskede och nu är bergarbetena i princip avslutade för alla Stockholmsförhandlingens projekt. Det är ett bra läge för en ny chef att kliva in och fortsätta leda den här fina organisationen och det hedersamma uppdraget, säger Niklas Bergman.

Rekryteringen av en ny förvaltningschef görs av regionledningskontoret och regiondirektör Emma Lennartsson.

Niklas Bergman fortsätter som förvaltningschef till juli månads slut.

Kategorier
Nya tunnelbanan

Arbete med nya tunnelbanan under jul och nyår

För att hålla koll på hur det ser ut just i ditt område kan du klicka dig vidare till respektive sida nedan.    

Du som är anmäld till nya tunnelbanans sms-tjänst för sprängvarningar får som vanligt ett meddelande inför varje sprängning. Här anmäler du dig till sms-tjänsten.    

Läs mer om vad som händer i ditt område under jul och nyår:    

Blå linje till Barkarby

Barkarbystaden

Veddesta

Blå linje till Nacka   

Vikdalsvägen och Jarlaberg  

Järla  

Sickla och södra Hammarbyhamnen  

Blå linje till Södermalm & Hammarby Sjöstad  

Blasieholmen/Kungsträdgården  

Sofia/Stigbergsparken  

Norra Hammarbyhamnen  

Hammarby Sjöstad/Luma  

Blå linje till Söderort  

Gullmarsplan 

Slakthusområdet  

Sockenplan  

Grön linje till Arenastaden   

Dalvägen/Hagalund   

Hagastaden  

Rudviken/Hagalunds industriområde  

Vasastaden  

Utbyggd depå i Högdalen  

Hökarängen  

Kategorier
Nya tunnelbanan

Skyddshelgonet håller koll på alla som arbetar i tunnlarna 

Under december finns det ett helgon att hylla varje dag om man så vill. Störst fokus får så klart Lucia – men för många av de katolska tunnelarbetare som arbetar med att bygga ny tunnelbana i Stockholm är 4 december en viktig dag. Då hyllas Barbara. Ett skyddshelgon för katolska gruv- och tunnelarbetare. 

Flera av de entreprenörer som arbetar med nya tunnelbanan kommer från länder där inget tunnelbygge börjar utan en Sankta Barbara-ceremoni. Att man skänker en helgonstaty till uppdragsgivaren är vanligt.  

Välsignelseceremoni för trygga tunnlar  

Christine Johansson är byggledare arbetsmiljö och jobbar med utbyggnaden av Grön linje till Arenastaden. Hon har alltid arbetsmiljön högst upp på agendan och jobbar på olika fronter med att säkerställa en god arbetsmiljö på byggarbetsplatsen.  Att få till ett bra samarbete med byggentreprenören är en grundförutsättning.  

Christine Johansson
Christine Johansson.

– Vi jobbar med entreprenörer från olika länder, med olika kulturer och styrning. Hur man skapar en bra relation ser olika ut.    

För Christine Johansson är det en del av tjusningen med jobbet.   

 – Jag gillar blandningen av teknik och det mänskliga. Vi ska uppfylla en rad krav, från kontrakt och lagar till exempel. För att lyckas behövs påhittighet, personkännedom och lite tricks när man argumenterar.   

Fakta Barbaradagen 

Barbara blev enligt legenden kristen och hennes far straffade henne genom att hugga huvudet av henne. Han fick dock själv sitt straff omedelbart då han dödades av ett blixtnedslag. Barbara blev på 600-talet skyddshelgon för artillerister, gruvarbetare och andra som riskerar att dö en plötslig död.   

Barbara firas varje år den 4 december vid tunnelbyggen runt om i världen – men nu mer som en extra påminnelse av hur viktigt det är att tänka på arbetsmiljön.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

Utredning om framtidens spårtrafik överlämnad till politikerna  

Ett 20-tal sträckor ingår i utredningen som har lämnats över till politikerna i Region Stockholm, som ett kunskapsunderlag för framtidsplanering. 

Från och med fredag 11 oktober är utredningen offentlig och finns då att ladda ner här.

Utredningen kommer sedan upp som ett ärende i trafiknämnden i Region Stockholm den 22 oktober.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

Så läggs pusslet när en ny station placeras ut 

Tunnelbanan i Stockholm växer med 18 nya stationer. Att rita in dem på kartan är en process där många intressen och parametrar måste synka.   

Läs mer: Nytta i framtiden kräver noggrann planering idag  

– När vi placerar ut stationerna är det vårt mål att de ska generera så stor nytta som möjligt men påverka miljön så lite som möjligt, säger Kajsa Nilsson, som projektleder planarbetet med Gul linje mellan Fridhemsplan och Älvsjö.  

Porträttbild Kajsa Nilsson.
Kajsa Nilsson. Foto: Region Stockholm

Placeringen av stationerna är dessutom något som görs hand i hand med kommuner och andra aktörer som har planer i de områden dit tunnelbanan nu växer.   

– Vi möter många olika verksamheter och intressenter som alla har sina egna framtidsplaner. För oss i mitt projekt handlar det framför allt om att möta Stockholms stads bostadsbyggande, samtidigt som vi försöker minimera att hamna i konflikt med allt annat som pågår. Det är roligt och varierande, vi träffar allt från förskolegrupper till olika verksamheter och myndigheter när vi planerar, säger Kajsa Nilsson.  

Knepigt område

Placeringen av den nya stationen i Östbergahöjden har varit extra knepig.  Den framtida stationen måste vara lätt att nå för så många som möjligt, passa ihop med var spåren kan dras under jord och möjlig att bygga utan allt för stor negativ omgivningspåverkan. 

– Östberga är ett tättbebyggt område och det finns inte så många plättar kvar att bygga en station på. Vi tittade på många olika alternativ innan vi lyckades hitta en lämplig placering. Alternativen som ströks var för komplicerade och för dyra eller innebar för stor miljöpåverkan, säger Kajsa Nilsson.  

Till slut blev det en station öster om Östbergatorget. Men det är inte bara ovan jord det kan vara stökigt.   

– Vi måste titta på markens egenskaper, bergets kvalitet och hur vatten rör sig i marken. Dessutom finns det mycket annat i backen. Ledningar kors och tvärs. Vi är inte ensamma om att bygga under jord och det är en utmaning i sig.   

Just bergets kvalitet utgör alltid en risk. Därför tas det väldigt mycket prover.   

– Men det är stickprov och man kan aldrig vara helt säker. Du kan tolka kartor och du kan ta prover för att verifiera det du tänker och tror. Men sen kan oväntade förutsättningar ändå dyka upp i ett byggskede. Och det måste man vara förberedd på, säger Kajsa Nilsson.   

Plattformen fick flytta

För den nya stationen i Järla var det precis det som hände. Under provborrningarna upptäckte man bland annat att bergets kvalitet inte var tillräckligt bra för att dra den nya tunneln som planerat.  

– Att tunneln flyttades berodde delvis på att berget var dåligt men också på att vi passerade ett kulturhistoriskt känsligt område. Genom att flytta tunneln kunde vi undvika att passera direkt under Nacka kyrka. Det hade blivit väldigt komplicerat att bygga på den platsen som var tänkt från början, säger Theresa Lundqvist Millqvist, projektchef för Nacka.  

  Entrén till stationen i Järla byggs på samma plats som planerat från början – men plattformen under jord fick flyttas ett stenkast norr ut.   

Läs mer:  

Allt om de nya stationerna 

Så planerar vi 

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan

Nya tunnelbanan betyder nya bostäder

På kartan kan du se några av de större stadsutvecklingsområden som Stockholm stad planerar i närheten av den nya Gula linjen. Totalt 48 500 bostäder ska byggas inom det som kallas för Gula linjens influensområde – alltså där de som flyttar in kommer att ha nytta av linjen.  

– När Stockholm växer behövs både fler bostäder och mer kollektivtrafik. Gula linjen binder ihop centrala och södra Stockholm och ger nya resmöjligheter, både för de som redan bor längs med sträckan och för alla dem som kommer att flytta in, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö. 

Karta som visar var stadsutvecklingen sker.
Klicka på kartan för att göra den större.

Planeringen pågår

Större delen av bostäderna hamnar i stora stadsutvecklingsområden som till exempel Årstafältet. Andra nya bostäder byggs i befintliga stadsdelar. Stockholms stads planering pågår för fullt med exakt hur många bostäder som ska byggas var, hur mycket verksamheter som ska få plats och vad det blir för typ av hus.   

Totalt kommer 130 500 bostäder att byggas längs med hela nya tunnelbanan. Här kan du läsa en artikel om det.

I botten finns överenskommelser mellan staten, regionen och de kommuner där tunnelbanan byggs. Regionen ansvarar för att bygga tunnelbanan och se till att det finns tåg. Kommunerna ansvarar för att alla bostäder som ingår i överenskommelsen byggs och staten står för ungefär hälften av kostnaden. Statens pengar kommer från trängselskatterna.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

Se filmen om Stockholms nya tunnelbana

Tunnelbanan byggs ut på flera platser i Stockholm. Men varför? Och var hamnar de nya stationerna? Vilken linje är det som ska bli gul? 

I filmen om vad som ska byggas när tunnelbanan expanderar finns alla svar för dig som är nyfiken på Stockholms nya tunnelbana.  

Se fler filmer om nya tunnelbanan 

Vill du veta ännu mer? Här är fyra lästips:  

Allt om Stockholms nya tunnelbana  

De nya stationerna 

Så planerar vi 

Så bygger vi 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Så arbetar nya tunnelbanan under sommaren

För att hålla koll på hur det ser ut just i ditt område kan du klicka dig vidare till respektive sida nedan.   

Du som är anmäld till nya tunnelbanans sms-tjänst för sprängvarningar får som vanligt ett meddelande inför varje sprängning. Här anmäler du dig till sms-tjänsten.   

Läs mer om vad som händer vid just ditt område under sommaren:   

Blå linje till Barkarby 

Akalla 

Barkarbystaden 

Veddesta 

Blå linje till Nacka  

Vikdalsvägen och Jarlaberg 

Järla 

Sickla och södra Hammarbyhamnen 

Blå linje till Södermalm & Hammarby Sjöstad 

Blasieholmen 

Stigbergsparken/tunnlarna på östra Södermalm 

Norra Hammarbyhamnen 

Hammarby Sjöstad/Luma 

Blå linje till Söderort 

Sommarens arbeten i Gullmarsplan – Nya tunnelbanan 

Sommarens arbeten i Slakthusområdet – Nya tunnelbanan 

Sommarens arbeten vid Sockenplan – Nya tunnelbanan 

Grön linje till Arenastaden  

Dalvägen/Hagalund  

Hagastaden 

Rudviken/Hagalunds industriområde 

Vasastaden 

Utbyggd depå i Högdalen 

Högdalen 

Hökarängen 

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan

En vecka kvar – här är vanligaste synpunkterna hittills 

På samrådet presenteras exakt var Region Stockholm föreslår att stationerna ska ligga och hur de ska se ut, var depån föreslås ligga och vilka arbetsområden som behövs för byggskedet. Dessutom finns det information om de olika byggmetoderna, hur de påverkar omgivningen och miljöpåverkan på till exempel grundvattnet och naturen.   

– Nu har vi haft fyra Öppna hus, i flera av de områden där vi kommer att märkas när vi börjar bygga. Totalt kom lite drygt 300 personer och det är alltid lika roligt att träffa människor och höra deras frågor och synpunkter, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö. 

Johan Barntmark,
Johan Brantmark.

Förutom nyfikenhet och intresse för vad som är på gång så var det några saker som besökarna ville prata extra om och som flera även har lämnat in synpunkter på.  

– Många ville prata om placeringen av arbetsområdet i Trekantsparken i Liljeholmen. Även placeringen av stationerna och varför vi kommer att bygga stationer med en uppgång på mitten istället för en i vardera ände har det kommit synpunkter om. Och som vanligt innan ett bygge drar igång är det en hel del frågor och oro kring hur mycket vi kommer att påverka omgivningen, säger Johan Brantmark. 

Ta del av alla handlingar och läs allt om samrådet 

Placeringen av en arbetstunnel till Fridhemsplan blev klar precis före samrådet. Även där kommer det in en hel del synpunkter.  

– Många vill skriva in och säga att det var ett bra val av oss, men det är även en del som tycker att det är fel placering och inte vill ha en tunnel från Lindhagensplan, säger Johan Brantmark. 

När samrådstiden gått ut den 19 juni börjar arbetet med att sammanställa alla synpunkter från både allmänhet och remissinstanser.   

– Vi säkerställer att vi inte har missat någon viktig information. Synpunkterna är en del av underlaget när vi jobbar vidare med planer och ansökningshandlingar. Efter granskning av järnvägsplanen, då den återigen går ut till sakägare och remissinstanser, skickar vi den till Trafikverket för fastställelse och vår ansökan om miljötillstånd skickas till mark- och miljödomstolen för prövning, säger Johan Brantmark.    

Gula linjen sträcker sig genom de sydvästra delarna av Stockholm. Längs med linjen ska 48 500 bostäder byggas där många människor så småningom kan flytta in nära effektiv och hållbar kollektivtrafik. Linjen avlastar dessutom både T-Centralen och Röda linjen.

Kategorier
Arenastaden Nya tunnelbanan

Det stora pusslet med att bygga tunnelbana  

Utbyggnaden av tunnelbanan kräver extremt mycket planering. Men hur noga planen än har varit dyker det alltid upp saker.  

– Det där är vårt ständiga pussel, vi planerar arbetena och sen händer det något som gör att vi behöver planera om, berättar Malin Harders, projektchef för Grön linje till Arenastaden.  

– Det kan handla om allt från att flytta maskiner så att de hela tiden rullar till att förlänga uppdraget för en entreprenör med några hundra meter tunnel, för att inte tappa tid om en annan entreprenör är sen i starten, fortsätter hon.  

Under byggtiden uppstår ständigt små och stora behov av förändring och omplanering. En del beror på att verkligheten visar sig vara annorlunda än man kunde förutse. Berget kan till exempel vara sämre än provborrningarna visat – och då tar det längre tid att bygga just där.  

– Jag förstår att man undrar hur det kan ta flera månader längre än planerat för oss att bygga en tunneldel – utan att det påverkar trafikstarten. Men då får vi istället jobba på andra ställen i tunneln och kasta om ordningen som vi och entreprenören tänkt bygga i. Det viktiga är att ett stopp på ett ställe inte får innebära stopp överallt, säger Malin Harders.  

Kritiska linjen 

I byggprojekt pratar man om att vissa arbeten ligger på ”kritiska linjen”. Det innebär att just de arbetena måste vara klar vid en viss tidpunkt för att projektet ska kunna hålla tidplanen. 

– Vi måste vara framme med tunnlarna vid Odenplan till sommaren 2025. Det är för att vi sedan ska kunna koppla ihop våra nya spår med dagens spår under en sommaravstängning. Det är helt otänkbart att missa den tiden, för då blir vi minst ett år sena – och förutom att det påverkar resenärerna som får vänta ett år längre, så kostar det stora pengar. Däremot finns det andra arbeten som kan skjutas hit och dit på ett lite friare sätt, utan att det påverkar trafikstarten, förklarar Malin Harders.  

En omplanering kräver utväxling

Det är inte ovanligt att någon som jobbar med tunnelbaneutbyggnaden kommer med en idé på ett annat sätt att utföra ett arbete. Men oavsett vad det är för förändring så vägs den alltid på guldvåg. En förändring som kräver omplanering måste ha ordentlig utväxling.  

– Vi har en funktion som vi kallar för projekteringssamordnare produktion. De sitter med projektören och entreprenören och när det kommer idéer tittar de på om det ger någon effekt att göra på ett nytt sätt. Om det kostar tio tusen kronor att planera och projektera om och vi vinner hundra tusen kronor i produktionen är det klart att vi gör om, säger Malin Harders.  

– Men vi har en tuff tidplan, ibland kan en besparing i kronor ändå kosta mer i tid och då gör vi den inte. 

Vill du veta mer om hur det går till när man bygger en tunnelbana?

Så planerar vi

Så bygger vi

Stockholms nya tunnelbana

Kategorier
Nya tunnelbanan

Nyfiken på bygget? Här får du bra koll!

Du kan se byggandet av hisschakt, rulltrappsschakt och biljetthallar och imponerande stora maskiner i arbete. Om du har tur, kan du pricka in en sprängning.  

Här är tre ställen där du kan se framtidens kollektivtrafik ta form: 

Station Sofia

I Stigbergsparken byggs Sofia, en av världens djupaste stationer vid trafikstart 2030. Arbetsområdet syns både från bänkarna i slutet av Tjärhovsgatan 43/Frans Schartaus trappor och uppifrån Stigbergsgatan 32. Hisschaktet är idag cirka 45 meter nere i marken, men ska bli dubbelt så djupt. 

Läs mer om station Sofia

Karta som visar platser där man kan se bygget i Stigbergsparken.

Station Hagastaden

Station Hagastaden på Solnavägen. Från gångbron mellan Aula Medica och Karolinska sjukhuset ser du arbetsområdet med både hiss- och rulltrappschakt. Vid trafikstart 2028 kan du nå plattformen från fyra entréer, varav en går direkt in i Karolinska sjukhuset. Passa på att besöka den fina parken vid Aula Medica och gården Stenbrotten eller strosa på nya Hagaplan/Norra stationsparken. Båda a ligger precis bredvid arbetsområdet. 

Läs mer om station Hagastaden

Karta som visar platser där man kan se bygget i Hagastaden.

Station Nacka

Mellan Nacka Forum och Jarlaberg kan du ställa dig på gångbron över väg 222. Här ser du uppbyggnaden station Nacka och entréerna till Vikdalsvägen och Jarlabergsvägen, med rulltrappor, hissar och biljetthall. Från 2030 tar du dig till T-Centralen på bara 12 minuter.  

Läs mer om station Nacka

Karta som visar platser där man kan se bygget i Nacka.
Kategorier
Nya tunnelbanan

Kartorna visar sprängarbetet under jord

Tunnelbanan i Stockholm byggs ut med 18 nya stationer och tre mil nya spår. Alla tunnlar på Blå linje till Barkarby är utsprängda och trafikstart är satt till 2027. Gröna linjen till Arenastaden öppnar 2028 och Blå linje till Nacka och Söderort börjar rulla 2030. Gul linje till Älvsjö planeras fortfarande och byggstart är satt till 2025.  

Läs mer om de nya stationerna   

Uppdateras varje månad 

På nyatunnelbanan.se kan du följa sprängarbetet i tunnlarna via framdriftskartor. Kartorna uppdateras en gång i månaden. Du hittar dem på respektive områdessida på nyatunnelbanan.se eller genom att klicka på länkarna nedan. 

Karta Utbyggd depå i Högdalen 

Karta Blå linje till Nacka och Söderort 

Karta Grön linje till Arenastaden 

Vill du veta när vi ska spränga?

Om du vill ha ett sms 30 minuter före varje sprängning kan du anmäla dig till nya tunnelbanans sms-tjänst för spränginformation. Klicka här för att läsa mer  

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan

Nästa steg för tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö – idag börjar samrådet

Gula linjen sträcker sig genom de västra delarna av Stockholm. Längs med linjen ska 48 500 bostäder byggas och ungefär 100 000 personer kan så småningom flytta in nära effektiv och hållbar kollektivtrafik. Linjen avlastar dessutom både T-Centralen och Röda linjen. 

På samrådet presenterar Region Stockholm förslag på exakt var stationerna ska ligga och hur de ska se ut, var depån ska ligga och vilka arbetsytor som behövs för byggskedet. Dessutom finns det information om de olika byggmetoderna, hur de påverkar omgivningen och miljöpåverkan på till exempel grundvattnet och naturen.  

Ta del av alla handlingar och läs allt om samrådet

– För varje skede i planeringen kommer vi närmare anläggningens slutliga utformning. Det vi presenterar nu är det som vi vill bygga och som vi har kommit fram till blir en bra avvägning mellan allmänna och enskilda intressen. Påverkan på alla intressenter runt projektet blir också sammantaget så liten som möjligt, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö. 

Johan Brantmark,
Johan Brantmark.

Under samrådet finns det möjlighet att lämna synpunkter på planerna. Efter samrådet sammanställs alla synpunkter från både allmänhet och remissinstanser.  

– Vi säkerställer att vi inte har missat någon viktig information. Synpunkterna är en del av underlaget när vi jobbar vidare med planer och ansökningshandlingar. När vi är klara skickar vi järnvägsplanen till Trafikverket för fastställelse och vår ansökan om miljötillstånd till mark- och miljödomstolen för prövning, säger Johan Brantmark.   

Ett komplext område

Några frågor har väckt extra mycket uppmärksamhet inför det här samrådet, framför allt placeringen av arbetstunnlar och arbetsområden i vardera änden av den nya linjen.

– Jag vet att många har undrat varför det inte är politiken som beslutar om var arbetstunneln ligger. Det är politiker som har fattat de övergripande besluten om att tunnelbanan till Älvsjö ska byggas, vilka stationer det blir och vilken dragning linjen ska ha. Men att komma fram till var en arbetstunnel ska placeras är inte en politisk uppgift, utan det ligger hos oss tjänstemän, säger Johan Brantmark.
– Vi ska hitta den lösning som blir bäst för omgivningen och miljön, men även ekonomiskt och byggtekniskt och det är den vi ska jobba vidare med och så småningom skicka vidare till prövande myndigheter, fortsätter han.

I Älvsjö lyckades man lösa detta tidigare i vår, genom omplanering av vilka ytor som behöver användas.

– Vid Fridhemsplan har det varit svårare. Det är ett väldigt komplext område mitt i stan. Vi har utrett två olika lägen, som båda påverkar omgivningen, men på olika sätt. Till slut har vi nu landat i att läget vid Lindhagensplan är det som sammantaget bedöms få minst påverkan, säger Johan Brantmark. 

Det är framför allt två saker som avgjort valet. Det ena är att när tunnelbanan är klar kommer det permanenta avtrycket att vara mindre vid Lindhagenplan jämfört med slänten vid Rålambshovsleden, i utkanten av Rålambshovsparken.  

– Dessutom ser vi att även med de anpassningar av byggmetoder som vi behöver göra för att kunna bygga vid Lindhagenplan, så blir det här alternativet så pass mycket billigare att det väger över, säger Johan Brantmark.  

Två tunnelborrmaskiner

Den Gula linjen kommer att byggas med två tunnelborrmaskiner som löper parallellt med varandra och samtidigt bygger de två tunnlarna där tågen ska gå. Start är i Älvsjö där maskinerna sätts samman. När de kommit fram till Fridhemsplan plockas de isär och delarna fraktas upp genom arbetstunneln. 

– Det låter en hel del när borrarna är precis under, men det går fortare än när man spränger ut tunnlar. Borrarna kommer 10–12 meter framåt varje dag, säger Johan Brantmark. 

Och bygget blir inte sprängfritt. Arbetstunnlarna sprängs ut, liksom stationsutrymmena under jord. Vid varje ny station kommer det att behövas ett arbetsområde ovan jord och hisschakten ner till stationerna sprängs ut. 

– Det går inte att bygga ut tunnelbanan utan att det märks i omgivningen. Förutom att få in synpunkter och information är samrådet ett viktigt sätt för oss att informera om hur man faktiskt kommer att påverkas. Förhoppningsvis kan vi lugna några genom att berätta hur vi bygger och vilka åtgärder vi gör för att ändå störa så lite som möjligt, säger Johan Brantmark.  

Info om Öppet hus  

  • 29 maj, Fridhemsplan Sverigefinska skolan, Fridhemsgatan 17, Stockholm. Tid: 16.30–18.30  
  • 30 maj, Älvsjö Stockholmsmässan, Mässvägen 1, Älvsjö. Tid: 17.30–19.30  
  • 3 juni, Östberga Östberga kulturhus, Östbergatorget 14, Älvsjö. Tid: 15.30–17.00  
  • 10 juni, Liljeholmen Bibliotekslabbet Liljeholmen, Liljeholmstorget 7, Stockholm. Tid: 16.30–18.00 

Läs mer:

Läs alla handlingar och all information om samrådet

Så planerar vi 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Jobbiga ljud hemma – då kan du få hjälp med hotell

I Högdalen byggs tunnelbanedepån ut för att kunna ta emot fler tåg när Stockholms tunnelbana växer.  

En 2,5 kilometer lång tunnel mellan Högdalsdepån och Hökarängens tunnelbanestation håller på att sprängas ut och Hauptvägen är en av gatorna i området som påverkats mest. Sedan 2021 har sprängningar och borrande varit vardag här. 

Läs mer om utbyggd depå i Högdalen 

Boris och Irina arbetar som musiker och har den nu snart färdigsprängda tunneln precis under sig.  

– Vi jobbar och repeterar alltid hemma, så när vi fick reda på att det skulle byggas en tunnel under vårt hus blev vi väldigt oroliga, säger Boris.  

Lägenheten besiktades och de fick flera meddelanden och nyhetsbrev om att bygget snart skulle börja. 

– Vi visste vad som var på gång men när det väl började blev ljudet och vibrationerna för mycket för oss, säger Boris.  

– Vi kunde inte koncentrera oss på musiken och vaknade varje morgon av att det sprängdes och borrades, fyller Irina i.  

Plats på hotell 

De tog kontakt med Region Stockholm och berättade att tunnelarbetet påverkade deras jobb och fick snabbt hjälp med att hitta tillfällig vistelse.  

– Eftersom det inte finns ett hotell i Hökarängen lämnade vi in ett önskemål om att bo centralt. Det passade oss perfekt och vi kunde börja repetera ostört och utan att störa andra igen, säger Boris.   

Alla som riskerar att bli störda mer än vad som anses acceptabelt i miljödomen får ett erbjudande om att vistas någon annanstans när arbetet i närområdet stör som mest. Men ingen måste flytta och de allra flesta väljer att vara hemma.  

Totalt har Boris och Irina spenderat 2,5 månad på hotell och som längst två veckor i sträck.  

– Det har fungerat väldigt bra. Även om det har varit lite jobbigt att åka hem och hämta grejer då och då. Vi har också haft förmånen att åka i väg på turné och bott hos släktingar utomlands under den här perioden, säger Boris och fortsätter. 

– Jag ska inte sticka under stol med att det har varit en svår period. Men trots att vi åker bil över allt och inte kommer använda nya tunnelbanan, har vi full förståelse för att det här är ett projekt som behöver göras och kommer komma till nytta för många. Stockholm har växt mycket och tunnelbanan behöver byggas ut till flera områden. 

Har ni något råd till andra som är eller kommer vara i samma situation som ni varit i? 

– Var påhittig. Se det som något positivt att du kan få bo på hotell och känna dig som turist i din egen hemstad, säger Boris.  

– Vi passade på att gå på konserter och museum som vi annars inte hade haft tid att gå på, säger Irina. 

Så fungerar tillfällig vistelse

  • Tillfällig vistelse erbjuds om bullret  från arbetet i ditt område riskerar att överskrida riktvärdena från  miljödomarna under minst flera dagar. 
  • Man kan inte få tillfällig vistelse på grund av ljuden från sprängningar, eftersom de är så kortvariga. Det som stör är ljudet från borrningarna.  
  • Tillfällig vistelse är ett komplement till din bostad för dig som är hemma på dagarna och blir störd av arbetet med nya tunnelbanan, till exempel om du jobbar hemma, är föräldraledig, pensionär eller har särskilda behov. 
  • Det finns olika lösningar för tillfällig vistelse, som varierar beroende på störning och geografiskt område. Det kan till exempel vara bostadsmoduler, hotell, lägenhetshotell eller kontorshotell. Vissa får tillfällig vistelse på dagtid, andra får dygnet runt. 
  • Alla som riskerar att få bullernivåer inomhus som är över riktvärdena från miljödomarna får ett brev. Det kommer senast tre veckor innan arbetet börjar, med information om hur man gör för att ansöka om tillfällig vistelse.  

Läs mer om tillfällig vistelse här 

Se avsnitt 4 av Under dina fötter som bland annat handlar om störningar och tillfällig vistelse.

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan

Många synpunkter bidrar till planeringen – snart är det dags för samråd igen

– Det är roligt att många är intresserade och har lämnat synpunkter. Det bidrar till att vi kan planera och bygga en så bra tunnelbana som möjligt. Ett exempel på det är i Älvsjö, där vi har planerat om vilka ytor vi ska använda under byggtiden. Det kunde vi göra tack vare synpunkter och beslutet om var depån ska ligga, säger Kajsa Nilsson, projektledare för planering av tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö.  

Läs om depåbeslutet här

Nu har alla synpunkter sammanställts och kommenterats och finns att ta del av i samrådsredogörelsen.

Läs hela samrådsredogörelsen

Sedan samrådet i december har arbetet med den nya gula linjen fortsatt. Synpunkterna tillsammans med utredningar och undersökningar gör att planerna blir alltmer klara.

– För varje skede i planeringen kommer vi närmare anläggningens slutliga utformning. Det som presenteras på samrådet senare i maj är det som vi vill bygga och förhoppningsvis blir det bara små ändringar innan det är det dags att skicka planerna till prövande myndigheter, säger Kajsa Nilsson.

Uppdraget för Kajsa Nilsson och de andra som jobbar med tunnelbanan till Älvsjö är att hitta den utformning av hela anläggningen som sammantaget blir bäst för omgivningen och miljön, men även ekonomiskt och byggtekniskt. En plats som är extra komplex är arbets- och servicetunneln på Kungsholmen och var den ska placeras.

– Det är många svåra avvägningar och vi jobbar med utredningar och undersökningar in i det sista för att få just den tunneln på plats. Men överallt där vi bygger kommer människor att påverkas, speciellt under byggtiden. Och det gäller inte bara boende utan även verksamheter som till exempel sjukhus och skolor. Men när allt är klart kommer linjen att ge stor nytta åt många människor under lång tid, säger Kajsa Nilsson.  

Läs mer om tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö

Läs mer om hur vi planerar

Kategorier
Nya tunnelbanan

Så arbetar nya tunnelbanan under påsken

För att hålla koll på hur det ser ut just i ditt område kan du klicka dig vidare till respektive sida nedan.  

Du som är anmäld till nya tunnelbanans sms-tjänst för sprängvarningar får som vanligt ett meddelande inför varje sprängning. Här anmäler du dig till sms-tjänsten.  

Läs mer om vad som händer vid just ditt område under påsken:  

Blå linje till Barkarby

Akalla
Barkarby
Veddesta

Blå linje till Nacka 

Vikdalsvägen och Jarlaberg
Järla
Sickla

Blå linje till Södermalm

Blasieholmen
Stigbergsparken/tunnlarna på östra Södermalm
Norra Hammarbyhamnen
Hammarby Sjöstad/Luma

Blå linje till Söderort

Gullmarsplan
Johanneshov
Slakthusområdet
Sockenplan

Grön linje till Arenastaden 

Dalvägen/Hagalund 
Hagastaden
Rudviken
Vasastaden

Utbyggd depå i Högdalen

Högdalen
Hökarängen

 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Experten: Ditt hus står stadigt när tunnelbanan sprängs fram

En sprängning kan märkas på flera kilometers avstånd. Oftast är det ljudet som vi människor reagerar mest på – men bor man lite närmare arbetet kan man även känna vibrationerna som sprids via jord och berg och in i byggnader. Att fundera på sprängarbeten och hur de påverkar husen vi bor i är inte särskilt konstigt. Bara nya tunnelbanan spränger just nu flera tusen salvor om året. 

Behöver man vara orolig när det mullrar och skakar?  

– Nej, det behöver man inte. Byggnader är vibrationståliga. De är konstruerade för att bära sin egen tyngd och belastningar från till exempel vind och temperaturförändringar, som ger större rörelser i husen än vibrationer från sprängningar, säger Carl Lind, expert på omgivningspåverkan och omgivningskontroll vid mark- och sprängningsarbeten.   

Sprängarbeten med god marginal  

Innan man börjar spränga kartlägger man området. Varje byggnad får ett riktvärde för vibrationer. Riktvärdet bestämmer hur mycket det får vibrera och sätts alltid med god marginal till vad byggnaden tål.  

– När man börjar spränga utgår man alltid från den byggnad som har det lägsta riktvärdet. Vi säger att denna byggnad dimensionerar sprängsalvan eller hur kraftigt man får spränga, säger Carl Lind.    

Alla sprängningar övervakas noga med hjälp av vibrationsmätare. Mätarna placeras ofta i källare och varje sprängning följs upp av mättekniker och bergsprängare. Om någon enstaka salva går över riktvärdena är marginalen ändå så stor att det inte skadar byggnaden.   

– Det kan skallra i både glasrutor och dricksglas vid sprängningar, men det är inte tecken på att huset tar skada, säger Carl Lind. 

Man behöver inte heller vara orolig att sprängningar ska orsaka sprickor i huset. 

– Eftersom sprängarbeten omgärdas av omfattande kontroller och dimensioneras efter byggnadernas riktvärden så orsakar de inte sprickor, fortsätter Carl Lind. 

Naturliga förändringar  

Däremot finns det många andra anledningar till att sprickor uppstår i byggnader. Byggnader består av ”levande material” som trä, betong och gipsskivor som rör sig med årstiderna, till exempel på grund av förändringar i temperatur. Alla byggnader är anpassade för att tillåta rörelser – men över tid uppstår det sprickor i alla byggnader. Det kallas för naturliga förändringar.   

Här är ett exempel på en naturlig spricka, en fogspricka. Den beror inte på sprängning utan har uppstått i en takvinkel i skarven mellan gipsvägg och betongtak. Det beror på att väggen expanderar och krymper under året i samband med förändringar i luftfuktighet och temperatur. I hörn och takvinklar eller vid dörrar och fönster uppstår ofta den här sortens naturliga sprickor.

Bor man nära sprängarbetet erbjuds man besiktning innan det vibrationsalstrande arbetet börjar. Vid besiktning dokumenteras förändringar och vissa sprickbildningar. Men vissa naturliga sprickor är så pass vanliga att de inte alltid dokumenteras i besiktningsprotokollet. Det är helt enligt Svensk Standard för besiktningar inför sprängarbeten.   

Se filmen 

Se filmen där Carl Lind, expert på omgivningspåverkan och omgivningskontroll  vid mark- och sprängningsarbeten, förklarar mer om sprängningar och vibrationer:   

Läs mer

Kategorier
Barkarby Nya tunnelbanan

Dynamitdetektiverna – hundarna som nosar efter sprängämnesrester

Hundarna arbetar med att söka efter gamla sprängämnesrester och säkerställa att området är tryggt att arbeta på. Labradoren Beppe har jobbat som explosivhund i sex år och kallas till tunnelbanebygget några gånger om året för att sniffa rätt på gammalt sprängmedel. I veckan har han arbetat tillsammans med sina hundkollegor Mimmi och Pi i utbyggnaden av tunnelbanan på sträckan Akalla-Barkarby. 

– Det fantastiska med hundars luktsinne är att det överträffar långt människans, säger byggledare arbetsmiljö Max Åklundh. På så sätt kan hundarna markera för sprängämnesrester som människan helt enkelt inte kan se. 

Hundar har upp till 300 miljoner luktreceptorer i sina nosar, jämfört med människans cirka 5 miljoner. Det gör att hundar under århundraden använts till att till exempel spåra försvunna personer och att upptäcka farliga ämnen som sprängmedel och droger, och på så sätt visat sig vara oumbärliga inom områden som räddningstjänster, polisarbete och säkerhet. 

Beppe nosar upp eventuella faror i tunnlarna.
Foto: Explosivhund Miljö & Säkerhet Sverige AB

Läs om Beppes andra insatser:

Hundar hjälper till att söka dynamit

Kategorier
Arenastaden Nya tunnelbanan

Rent igen i Vasastan

Det var sent på kvällen den 7 februari som en tunnelsprängning gjorde att ett tidigare okänt rör kom i kontakt med tunneln – och kraften från sprängningen sköt ut innehållet i röret över kvarteret.

– Tyvärr visade det sig att någon eller några personer under en längre tid använt röret för att göra sig av med sina hundbajspåsar. Påsarna flög ut och träffade en bil, en fasad och gick till och med över ett sexvåningshus och landade i träden på innergården, berättar Emma Sahlman, pressansvarig på nya tunnelbanan.

Påsarna på marken kunde snabbt tas bort, däremot dröjde det tills fredag 16 februari innan fasaden kunde rengöras och påsarna togs ner från träden.

– I början av veckan var det för tufft väder, med snö och hård vind, men sen blev det plusgrader, som tur är. Jag vill verkligen tacka bostadsrättsföreningen som haft gott humör genom hela den här otroliga historien, säger Emma Sahlman.

Röret som inte fanns med på några kartor har pluggats igen. 

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan

Förslag: Depån för nya Gula linjen hamnar i Älvsjö industriområde

Två tänkbara områden – Västberga industriområde och Älvsjö industriområde – för en ny depå för tunnelbanan mellan Älvsjö och Fridhemsplan har kokats ner till ett.

– Vi ser att det finns flera fördelar med att lägga depån i Älvsjö industriområde. Placeringen är lämplig med hänsyn till den linje vi planerar mellan Älsvjö till Frihemsplan. Det är också en plats som passar med stadens långsiktiga planering och eftersom det är ett industriområde störs ett begränsat antal människor när depån är klar och ska användas, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö.

Så liten påverkan som möjligt

Nu pågår ett arbete med att utforma hur depån ska se ut och exakt var den ska ligga i Älvsjö industriområde.

– Vår vilja är att byggskedet ska ge så liten påverkan som möjligt på området utifrån vad som är ekonomiskt och tidsmässigt möjligt. Vi tar fram ett förslag på utformning och byggytor i dialog med berörda intressenter och presenterar ett förslag vid nästa samråd senare i vår, säger Johan Brantmark.

När depån föreslås placeras i Älvsjö industriområde finns möjlighet att etablera tunnelborrmaskinen från depåområdet. Det innebär att ytorna som behövs för en arbetstunnel kan bli mindre, en fråga som varit viktigt framför allt runt Älvsjö IP.

– Vi har en bra dialog med Älvsjö AIK och de vet att vi jobbar med att minimera intrånget på de ytor som används för idrottsverksamhet, säger Johan Brantmark.

Vad är en depå:

  • Depån ska hantera de tunnelbanetåg som ska trafikera den nya linjen. Dessutom tillkommer arbetsfordon för underhåll av spår och tunnlar.  
  • En depå behöver bland annat ha verkstadshus, uppställningshallar, tvätthall och andra teknikbyggnader. Vissa delar behöver vara ovan mark, andra kan placeras under mark. 
  •  Det tar 3 – 5 år att bygga depån.

Uppdatering:
20 februari klubbande regionens trafiknämnd igenom förslaget.

Kategorier
Nya tunnelbanan

Barnfilmen förklarar hur man bygger tunnelbana

Det bor jättemånga barn i närheten av nya tunnelbanans arbeten. Barn brukar dessutom vara bra på att ställa frågor som vuxna ganska ofta måste höfta fram ett svar på.  

Eller har du koll på hur man bygger en tunnel, hur sprängmedel känns eller hur det faktiskt låter när berg sprängs bort?  

I vår film Bygga tunnel får du svar på allt det där. Så nu är det slut med svepande svar när ditt barn frågar. 

Se filmen här:

Har du en riktig tunnelbane-entusiast där hemma kan du dessutom klicka hem barnboken Bojan och tunnelbanan från valfri bokhandel.  

Läs mer

Barnens fantasitåg ställs ut på Spårvägsmuseet 

Jobbar du inom skolan eller förskolan?
Här hittar du mer material för barn som är nyfikna på hur man bygger tunnelbana

Kategorier
Barkarby Nya tunnelbanan

Klart: Tunnelbana till Barkarby färdig 2027

– De har kostat oss en försening på minst 1,5 år. Nu har vi tillsammans med våra två entreprenörer på plats gjort en tidplan och vi ser att vi kan jobba in tid, så att förseningen bara blir ett år, säger Jörgen Niklasson, avdelningschef på Avdelning norr.

Arbetena har också prioriterats om. Fokus är på att fortfarande hålla den gamla tidplanen för arbetena ovan jord, vid de kommande stationerna. Det är för att Järfälla kommun i sin tur ska kunna bygga bostäder och verksamheter så snabbt som möjligt.

– Det är en mycket ambitiös tidplan, men vi har duktiga entreprenörer på plats, som jobbar hårt tillsammans med oss för att den ska kunna hållas. Vi är helt inställda på att vi ska klara detta, slutdatumet är satt till december 2027, säger Jörgen Niklasson.

Utredningen om de ekonomiska konsekvenserna av hävningen och förseningen pågår fortfarande.

Kategorier
Nya tunnelbanan

Här kan det bli ännu mer ny tunnelbana

Det är mycket som måste med när man börjar planera ny kollektivtrafik. Var tänker kommunerna i Stockholms län bygga många bostäder? Var är det eller kommer det att bli brister i kapaciteten som inte går att lösa med till exempel fler fordon eller smart planering av trafiken?

– Det här är en tidig utredning som bygger på det vi vet idag om till exempel planer på bostadsbyggande och trafiksituationen. Än så länge har vi inte tagit ställning till om det är tunnelbana eller spårväg som är det bästa alternativet, säger Jörgen Altin, senior projektledare på nya tunnelbanan.

Utredningen är ett samarbete mellan de två förvaltningar på regionen som jobbar med kollektivtrafik, trafikförvaltningen och förvaltning för utbyggd tunnelbana. Den visar översiktligt på vilka relationer som är värda att titta vidare på och varför.

Långt perspektiv

I Norrort är det till exempel många som tar bilen till jobbet – kan utbyggd kollektivtrafik flytta över pendlare dit? Och söder om stan växer Sköndal – kan det bli en ny slutstation på tunnelbanan eller en station på vägen mot Tyresö? Om Bromma flygplats blir en ny stadsdel – hur reser man bäst dit? Gula linjen, Gröna linjen, en helt ny linje? Behövs tunnelbana till Kungens Kurva?

– Det är många frågor kvar och vi har ett långt perspektiv när vi tittar på det här – var ska vi bo och hur ska vi resa om 15, 30, eller 40 år? Samtidigt har vi nu en uppbyggd organisation som kan planera och bygga ny tunnelbana, så jag hoppas att några av de sträckor vi vill utreda vidare kommer att hamna hos oss på nya tunnelbanan, säger Jörgen Altin.

Den 23 januari får regionens politiker en delrapportering av utredningsarbetet.

– I nästa skede kommer vi att titta på förslag till lösningar. För att dessa ska bli verklighet behöver också finansieringen lösas, något som regionen inte kan göra själv utan det behöver bli en förhandling mellan staten, kommuner och regionen, avslutar Jörgen Altin.

Det här ska utredas vidare:

  • Kapacitetsstark kollektivtrafik till eventuell ny stadsdel på Bromma flygfält
  • Ökad kapacitet i kollektivtrafiken till och från Norra Djurgårdsstaden
  • Ökad kapacitet i kollektivtrafiken för tvärresande i norra innerstaden
  • Ökad kollektivtrafikandel för tvärresande i Söderort samt mellan Nacka och Söderort
  • Ökad kollektivtrafikandel för tvärresande mellan Västerort och Solna, Sundbyberg och Sollentuna
  • Förbättrad restid och kapacitet längs sträckningen för stombusslinjerna 4, 5, 6
  • Förbättrad restid och kapacitet i kollektivtrafiken mellan Sickla och Norra Djurgårdsstaden
  • Förbättrad restid och kapacitet i kollektivtrafiken till Tyresö
  • Kapacitet i kollektivtrafiken för utbyggnad av stadsdelen Sköndal
  • Förbättrad restid och kapacitet i kollektivtrafiken från Skärholmen, Norsborg, Alby, Kungens kurva, Norra Botkyrka och mot innerstaden
  • Ökad kapacitet i kollektivtrafiken i stråket Botkyrka – Flemingsberg – Högdalen
  • Ökad kollektivtrafikandel i resandet mot Kista, Solna, Sundbyberg från Nordostsektorn
Kategorier
Nya tunnelbanan Söderort

Färdigsprängt vid Gullmarsplan

Nu inleds en period med tystare arbeten. På stationen ska hissarna bland annat kläs in i en betongform. I tunnlarna och på plattformen ska förberedelser göras för kommande installationsarbeten.

De nya hissarna

På Gullmarsplan kommer resenärer nå den nya plattformen för Blå linje genom snabbhissar.

Läs mer om hur hissarna kommer att fungera och se filmer där en hissexpert svarar på frågor

Slakthusområdet

Notera att det pågår sprängning ovan jord vid Slakthusområdet som kan höras om du bor eller vistas i närheten. Sprängningarna sker kl 10, 12 och 14.

Ventilationstorn – boplats för småfåglar och humlor

I Koleraparken, ett stenkast från Gullmarsplan, byggs ett ventilationstorn. Formen är färdigbyggd och under våren och sommaren kläs tornet in med en fasad av trä och med boplatser för diverse smådjur.

Läs mer:

Möjligheter till liv på gammal kyrkogård

Kategorier
Nya tunnelbanan

Mindre och mindre berg kvar – tusentals tunnelbanesprängningar under 2023

Totalt har 2 237 543 meddelanden skickats inför sprängningarna. Flest sprängningar – 619 stycken – gjordes under Blasieholmen och i tunneln på väg från Kungsträdgården och söderut. Det beror på att i det känsliga området med museer och gamla hus spränger man fler – men mindre – laddningar.

Vill du också ha ett sms 30 minuter före varje sprängning i ditt område?

Anmäl dig här

Vill du se hur långt tunnlarna har kommit? Här hittar du kartor som visar framdriften månad för månad:

Blå linje till Nacka och Söderort

Grön linje till Arenastaden

Utbyggd depå i Högdalen

Blå linje till Barkarby är färdiga med tunnelsprängningar.

Här kan du se en karta över sträckan 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Så arbetar nya tunnelbanan under jul och nyår

För att hålla koll på hur det ser ut just i ditt område kan du klicka dig vidare till respektive sida nedan.  

Du som är anmäld till nya tunnelbanans sms-tjänst för sprängvarningar får som vanligt ett meddelande inför varje sprängning. Här anmäler du dig till sms-tjänsten.  

Läs mer om vad som händer vid just ditt område under jul och nyår:  

Blå linje till Nacka  
Vikdalsvägen och Jarlaberg   
Järla
Sickla

Blå linje till Södermalm  
Blasieholmen
Stigbergsparken/tunnlarna på östra Södermalm  
Norra Hammarbyhamnen  
Hammarby Sjöstad/Luma

Blå linje till Söderort  
Gullmarsplan  
Johanneshov 
Mårtensdal  
Slakthusområdet  
Sockenplan

Grön linje till Arenastaden  
Dalvägen/Hagalund   
Hagastaden 
Rudviken
Vasastaden

Utbyggd depå i Högdalen  
Högdalen   
Hökarängen

Blå linje till Barkarby  
Akalla 
Barkarbystaden

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan

Stort engagemang under samråd – nu fortsätter planeringen

Den nya linjen ger nya resmöjligheter, avlastar dagens tunnelbana och möjliggör bygget av 48 500 nya bostäder. I november och december fick allmänheten och alla andra intressenter information om stationslägen, byggytor, byggmetoder och miljöpåverkan – och möjlighet att lämna synpunkter.

– Vi har informerat om arbetet så här långt, svarat på många frågor vid öppna hus och på mejl. Nu ska vi gå igenom alla synpunkter. Tillsammans med utredningar och tekniska undersökningar ger det oss ett underlag när vi väljer inriktning för vår fortsatta planering, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö.

Störst reaktion har de föreslagna platserna för arbetsområde och arbetstunnel vid Fridhemsplan respektive Älvsjö väckt. Vid Älvsjö är förslaget att använda en grusplan med kringliggande grönytor, vid en idrottsplats:

– Vi föreslår en stor byggyta direkt i anslutning till en uppskattad idrottsplats. Här har både idrottsföreningen och föräldrar uttryckt sin oro. Mest för barnens säkerhet och trafiksituationen, men även för annan påverkan som damm och buller. Vi har träffat Älvsjö AIK och allmänheten, informerat och lyssnat in deras synpunkter, säger Johan Brantmark.

Vid Fridhemsplan är båda lägena för arbetstunnlarna komplexa. Det ena är vid Rålambshovsleden, mellan Rålambshovsparken och Norr Mälarstrand, det andra är en tomt vid Lindhagensplan, där det idag ligger en bensinmack.

Det här var årets tredje samråd för tunnelbana mellan Fridhemsplan och Älvsjö. Totalt har mer än tusen synpunkter kommit in och ska vägas in i den fortsatta planeringen. Nästa samråd är planerat till våren 2024, då ska de slutliga förslagen presenteras.

Vad händer nu?

Planeringen följer lagstyrda processer. Regionen föreslår en lokalisering och utformning, medan planer och tillstånd prövas av Planprövning på Trafikverket och mark och miljödomstolen. Kommunen hanterar nya eller ändrade detaljplaner.

Alla synpunkter gås igenom och ställs samman med svar och/eller kommentarer i en så kallad samrådsredogörelse. Den publiceras på nyatunnelbanan.se/alvsjo innan nästa samråd.

Vid samrådet våren 2024 presenteras den slutliga utformningen av tunnelbanelinjen. Då finns det åter möjlighet att lämna synpunkter. 

Runt årsskiftet 2024/2025 ställs järnvägsplanen ut för granskning innan den skickas till Planprövning vid Trafikverket. Ansökan om miljötillstånd skickas till Mark- och miljödomstolen för fastställelse. 

Kategorier
Hållbarhet Nya tunnelbanan

Nu firas Barbara för att skydda tunnelarbetarna

Säkerhet och arbetsmiljö är det viktigaste som finns under ett arbetspass i tunnlarna. Stenhårda regler och kontroller ser till att alla känner sig trygga. Men det finns också andra skydd. Vidskepelse eller riktig gudomlig makt om man så vill. Idag är det Barbara-dagen. En viktig dag för katolska gruv- och tunnelarbetare.  

En påminnelse om arbetsmiljön 

Flera av de entreprenörer som arbetar med nya tunnelbanan kommer från länder där inget tunnelbygge börjar utan en Sankta Barbara-ceremoni. Att man skänker en helgonstaty till uppdragsgivare är vanligt. 

Välsignelseceremoni för trygga tunnlar 

Barbara blev enligt legenden kristen och hennes far straffade henne genom att hugga huvudet av henne. Han fick dock själv sitt straff omedelbart då han dödades av ett blixtnedslag. Barbara blev på 600-talet skyddshelgon för artillerister, gruvarbetare och andra som riskerar att dö en plötslig död.  

Barbara firas varje år den 4 december vid tunnelbyggen runt om i världen – men nu mer som en påminnelse av hur viktigt det är att tänka på arbetsmiljön.   

Läs mer om arbetsmiljö och säkerhet 

Regelbundna skyddsronder för säkerhetens skull 

Försök under jord för bättre arbetsmiljö 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Barnens fantasitåg ställs ut på Spårvägsmuseet

När det mullrar och vibrerar från tunnelbygget är det inte bara hemmalivet som ibland påverkas.  

Förskolor och skolor runt om i Stockholm märker också av arbetet. För vissa är maskiner och bygge en del av vardagen. 

Men för att bygget också ska kännas kul drog Region Stockholm igång ett pyssel- och konstprojekt på flera förskolor och skolor.  

Konstnären Thomas Karlsson som står för konsten på framtidens Nacka station skapade en tågmall i papper – redo att fyllas med färger och fantasi.  

Se filmen om Thomas Karlsson och konsten på Nacka station

– När vi fick frågan om att vara med så nappade vi direkt. Det är ju en jätterolig idé, säger Marita Suneson, pedagog på Förskolan Guldklimpar Leklabbet i Nacka och fortsätter. 

– När Thomas kom hit med mallarna tog vi fram alla paljetter och färger vi hade och började skapa. Barnen som går här älskar att måla och pyssla. Vi höll på hela våren med det här projektet. 

På Förskolan Guldklimpar Leklabbet i Nacka tog kreativitet fart när tågmallarna kom fram. Nu ställs tågen ut på Spårvägsmuseet,
På Spårvägsmuseet hittar du just nu fantasifullt målade tunnelbanetåg. Utställningen är gjord av de förskolor och skolor som märker av arbetet med nya tunnelbanan extra mycket.

Discotåg eller Mellotåg? Nu ställs barnens tåg ut på Spårvägsmuseet i Stockholm. I en lång rad, på en vägg högst upp i museet, har tågen monterats på en böljade räls tillsammans med ett gäng pratbubblor fyllda med barnen tankar och idéer.  

– Samtidigt som vi skapade intervjuade jag barnen. Det är deras citat som nu sitter ovanför tågen, säger Marita Suneson. 

Mycket samarbete  

Projektet har stärkt barnen i deras sätt att samarbeta med varandra. 

– Det har inte bara handlat om att sitta och pyssla. Det är en del av läroplanen att barnen ska samarbeta. Och det här projektet har verkligen handlat om det. Barnen har diskuterat och fantiserat tillsammans, säger Marita Suneson.  

Utställningen öppnar 28 november och sitter upp till 10 december. Utöver Förskolan Guldklimpar Leklabbet finns tåg från förskolan Sjöresan och år 2-3 och 4-5 på Innovitaskolan. 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Nya filmer: Experten svarar på dina frågor om stationer med snabbhissar

Filmerna är uppdelade i tre kategorier: Trygghet, teknik och vardagsresan med hissen i framtiden. Alla frågor i filmerna är sådana som har skickats in till nya tunnelbana, antingen på facebook, i enkäter eller på mail. 

– Eftersom vi inte har den här lösningen nånstans i Stockholms tunnelbana är det något helt nytt för många, då uppstår många frågor och även en hel del oro. Nu har vi samlat ihop frågor vi fått under åren och låtit en expert svara, säger Emma Sahlman, pressansvarig på nya tunnelbanan. 

Undrar du hur snabbt snabbhissar egentligen går, hur utrymningen funkar med hissar eller om man hinner äta i hissen? På sidan om snabbhissar hittar du alla tre filmerna. Tänk om just din fråga är med? 

Kategorier
Hållbarhet Nya tunnelbanan

Regelbundna skyddsronder för säkerhetens skull

Arbetsmiljön står alltid högst upp på listan. Så är det på alla arbetsplatser som har med utbyggnaden av tunnelbanan att göra. Och för att se till att det inte bara blir en punkt på dagordningen genomförs till exempel skyddsronder på löpande band. Ronderna är en del av det systematiska arbetsmiljöarbetet och följer en checklista med kontrollpunkter för det aktuella arbetsstället.

Protokoll förs alltid
på skyddsronderna.

– Upp till en gång i veckan gör vi våra ronder, säger Linda Nethercott, arbetsmiljöhandläggare på nya tunnelbanan och fortsätter. 

– Tillsammans med entreprenören går vi runt på arbetsplatsen. Vi tittar på arbetsmiljön uppmärksammar risker och brister. Om inte problemen kan fixas direkt gör entreprenören en åtgärdsplan som vi följer upp.  

Men det är inte bara brister och pekpinnar under en skyddsrond. Det är minst lika viktigt att hitta positiva exempel på en arbetsplats. 

 – Det är viktigt att vi kan prata om bra exempel också. Det kan handla om att man har byggt en trappa med ledstång för att komma upp och ner mellan olika nivåer. Eller som nu till hösten – att man i förväg tänker på att det krävs bättre belysning när det är mörkare, säger Linda Nethercott.  

Det är entreprenörerna som är ansvariga för skyddsronderna. 

– Men vi är alltid inbjudna och är med som expertstöd, säger Linda Nethercott.  

Letar efter stress 

Utöver brister och risker som kan få fysiska konsekvenser spelar skyddsronderna en viktig roll för att hitta organisatoriska och sociala problem.  

– Det kan vara stress eller orimlig förväntan, och då är det viktigt att vi hör oss för om det på skyddsronderna, säger Linda Nethercott. Eftersom det är en ganska vanlig grundorsak till att olyckor inträffar.

Oavsett hur många ronder som görs finns det mänskliga misstag. Men en dålig dag eller en dålig natts sömn får dock inte vara anledningen till att olyckan är framme.  

– Vi jobbar med dubbla hinder. Till exempel har vi en hastighetsbegränsning på 10 kilometer i timmen för alla fordon och en barriär mellan gående och trafik. Så om en gående går rakt ut bland fordonen ska hastigheten vara så låg att ingen skadas. Och om personen bakom ratten råkar göra fel finns skyddet för de som går, säger Linda Nethercott. 

Kategorier
Nya tunnelbanan Södermalm

Nu börjar Sofia likna en station

Samtidigt som tunnlarna sprängs vidare mot både Kungsträdgården och Hammarby kanal pågår betongarbeten på den kommande stationen.  

Den här bilden visar tunnlarna som fortsätter under Saltsjön till station Kungsträdgården. Här på plattformen kommer du att stå och vänta på tåget för att åka mot T-centralen, mot Nacka eller Hagsätra.  

Så här kommer det att se ut i framtiden – fast på den här bilden tittar du åt andra hållet, mot hissarna och mot tunnlarna som går vidare under Södermalm: 

Foto: Visionsbild: Region Stockholm/Sweco

Under och bakom allt du kommer att se på stationen behövs teknikutrymmen för utrustning och system så att stationen fungerar för både resenärer och tågoperatörer. På de här bilderna pågår arbetet med sådana utrymmen.  

Foto: Implenia
Foto: Implenia
Kategorier
Nacka Nya tunnelbanan

Sprängolycka i Sickla

Både bilar och byggnader skadades av stensprutet men inga personer kom till skada.

– Vi tar olyckan på största allvar. Jag förstår att flera personer blev mycket rädda och nu behöver vi tillsammans med vår entreprenör ta reda på orsaken till olyckan, säger Erik Lindgren, projektchef för tunnelbanan till Nacka.

Alla ovanjordsprängningar på arbetsplatsen i Sickla är stoppade tills vidare. Entreprenören har anmält olyckan till arbetsmiljöverket.

– Vi ställer höga krav på våra entreprenörers säkerhetsarbete och sånt här ska inte kunna hända. Liknande olyckor ska inte få inträffa igen, säger Erik Lindgren. 

Om du har fått skador på din bil eller annan egendom anmäls det både till Region Stockholm och till ditt eget försäkringsbolag. Du kan även ringa nya tunnelbanans kundtjänst på 08-600 1000, om du vill få hjälp med skadeanmälan till Region Stockholm.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

De testar att tunnelbanan är säker

I snart fem år har det handlat om hur tunnlarna sprängs och borras fram under stockholmarnas fötter. Men nu när tunnelarbetet taktfast närmar sig slutet kliver utbyggnaden in i en ny fas.  

Spår ska läggas, kakel ska sättas upp, konsten ska monteras och framförallt ska all teknik installeras.  

För att vara säker på att allt fungerar som det ska måste all teknik provas. Och som med mycket annat i detta jätteprojekt skulle det inte bli någon tunnelbana om inte allt klaffar.  

Anders Forsberg är provningsstrateg på nya tunnelbanan:  

– Vi provar allt för att se till att det vi byggt är personsäkert, trafiksäkert och anläggningssäkert. Provning är en viktig länk mellan entreprenörernas egna kontroller och oberoende inspektioner. Vi vill säkerställa att systemen fungerar korrekt och att de pratar med överordnade system. 

Anders Forsberg, provningsstrateg

Flera tusen timmar

Arbetet är mycket komplext och görs i flera steg.  

– De olika entreprenörerna testar så klart sina delar själva. Men vi måste se till att allt funkar tillsammans. Först simulerar vi tester i fabrik och därefter testar vi på plats i anläggningen. Vi gör också tester i verklig miljö med fordon, fiktiva resenärer och operatörer för att bekräfta att anläggningen fungerar som den ska, säger Anders Forsberg.  

Och det är verkligen allt som testas – något som tar väldigt mycket tid.

– Det handlar om flera tusen timmar per station, säger Anders Forsberg och fortsätter. 

– Att trycka på en knappt och se att en lampa tänds går fort. Men att planera hur det ska fungera tar mycket tid. Vilken knapp ska vi trycka på, hur hårt ska vi trycka, hur länge ska vi trycka, hur lång tid ska det ta innan lampan tänds, hur starkt ska den lysa och var ska lampan sitta.

För att eventuella fel ska upptäckas i tid provas allt i omgångar.  

– Om vi provar först när allt är klart och då hittar fel får det jättestora konsekvenser. Det finns fall från andra delar av världen där man har underskattat vikten av att prova sin anläggning. De projekten har blivit försenade med flera år, säger Anders Forsberg.   

Fakta: De fyra viktigaste faserna när tunnelbanan provas:

FAT (Factory Acceptance Test)

Provningar av systemen utförs hos leverantören innan installationen sker i anläggningen. Dessa tester säkerställer att systemen fungerar som de ska. 

SAT (Site Acceptance Test)

Systemen testas när de är installerade i anläggningen för att säkerställa att de fungerar korrekt i den faktiska miljön. 

OAT (Operational Acceptance Test)

Denna fas inkluderar tester som utförs i verklig miljö med fordon, fiktiva resenärer och operatörer för att bekräfta att anläggningen fungerar som den ska.  

MPD (MiljöProvDrift)

Denna typ av provning används för att godkänna krav som inte kan testas förrän anläggningen är i drift. 

Kategorier
Barkarby Nya tunnelbanan

Klart för återstart i Barkarby

– Detta innebär att vi inom en ganska snar framtid kan få igång arbetena med full fart igen och fortsätta bygget av tunnelbanan till Barkarby, säger Niklas Bergman, förvaltningschef på Region Stockholms förvaltning för utbyggd tunnelbana. 

Det var i somras som det förra kontraktet hävdes, efter en längre tids problem med entreprenören.

Kontraktet hävt för berg- och anläggningsentreprenaden i Barkarby

Nu startar upphandlingen av ny entreprenör i Barkarby

Sedan dess har det ändå skett en del arbete på platsen.  

– Dels har vi andra entreprenörer med andra kontrakt som har kunnat jobba med sina delar, dels har vi själva jobbat hårt tillsammans med våra ramavtalsentreprenörer, för att se till att arbetsplatsen är helt startklar för den nya entreprenören.  

– Nu ska vi tillsammans omplanera arbetet utifrån de nya förutsättningarna. Jag räknar med att vi inom någon månad vet hur sena vi har blivit på grund av hävningen, säger Niklas Bergman.

Förbereder juridisk tvist  

Samtidigt pågår arbetet med att förbereda för en juridisk tvist med den tidigare entreprenören. 

– Vi är inte överens med dem vare sig om vad som har hänt eller vem som ska stå för kostnaderna, vi är inställda på en framtida juridisk process, säger Niklas Bergman. 

Värdet på det nya kontraktet är cirka 300 miljoner kronor.  

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan Upphandling

Klart: Gula linjen planeras för självkörande tåg

Självkörande tåg gör till exempel att det inte behövs någon förarhytt, utan resenärerna kan titta ut i tunneln under resan. Lösningen finns redan idag på många ställen i världen, där Köpenhamn är närmast.  

– Exakt vilka tåg vi kommer att köpa in är inte klart ännu, men det vi vet är att de kommer att vara anpassade utifrån våra förutsättningar. Både i antal och möblering planerar vi för den mängd resenärer vi förväntar oss runt 2060. En fördel med självkörande tåg är att det är lättare att sätta i fler tåg vid behov, säger Johan Brantmark. 

Kan göra annorlunda

Den nya Gula linjen mellan Fridhemsplan och Älvsjö kommer att vara fristående från resten av tunnelbanan. Det är därför som den går att bygga på ett annat sätt. 

– De byggen som är igång nu är ju allihopa förlängningar, där vi lägger till ett antal stationer till befintliga linjer. Då behöver vi bygga för samma slags tåg och samma signalsystem. På Gula linjen kan vi göra annorlunda – och då ska vi ta till vara den teknikutveckling som skett, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan till Älvsjö.  

Förutom självkörande tåg kommer tunnelbanan till Älvsjö att byggas med en annan teknik än resten av tunnelbanan – den ska borras fram med en jätteborr.

LÄS MER: För första gången tunnelbanan byggs med jätteborr

Stationerna blir också mindre, med 75 meter långa plattformar istället för dagens 145 meter. Det är för att kunna köra kortare tåg med tätare avgångar och gör den totala restiden och väntetiden kortare.  

LÄS MER: Kortare tåg oftare till Älvsjö

Just nu pågår planeringsarbetet för den nya linjen.

Läs mer om Gul linje till Älvsjö

Kategorier
Hållbarhet Nya tunnelbanan

Så blir det bra klimat under jord

Ventilationen mellan tunnelbanan och markytan skapar en behaglig och trygg miljö för alla som reser med tunnelbanan.  

 – När tågen kör i tunnlarna skapas ett lufttryck. Tack vare ventilationen kan vi till exempel styra luftflödet och undvika att det blir dragigt i stationsutrymmena under jord. En trevligare miljö för alla som reser med tunnelbanan helt enkelt, säger Jan Skagerström, sakkunnig inom vvs hos Region Stockholm.   

Jan Skagerström, sakkunnig vvs.

Det kallas för tryckutjämning och lösningen finns redan i dagens tunnelbana. Det finns också ventilation som leder in eller ut luft till tunnelbanan. Oavsett funktion utformas ventilationsanläggningarna utifrån förutsättningarna på platsen. 

– De kan vara höga eller låga, integrerade i en fasad eller som ett galler i marken, säger Jan Skagerström.   

Så här ser ventilationen ofta ut, en låg betongram med ett galler ovanpå. Här vid Akalla station kommer ventilationen att byggas om nu när Blå linje byggs ut.  

Hem för fåglar och insekter 

Längs med nya tunnelbanan byggs också ventilation med en utformning som sticker ut. Mellan Barkarbystaden och Akalla kommer ett ventilationstorn att fungera som ett fågeltorn. Och på den gamla Kolerakyrkogården nära Gullmarsplan blir ett ventilationstorn hotell för insekter.

Läs mer:

Fåglar får boplats över nya tunnelbanan

Möjligheter till liv på gammal kyrkogård

Mellan Barkarbystaden och Akalla byggs ett ventilationstorn som även ska bli hem för fågelarten tornseglare. Illustration: Region Stockholm/White Arkitekter

Kan luften som kommer ut från tunnelbanan vara skadlig att andas in?  

– Luften är ofarlig och bidrar inte till någon försämring av miljön ovan jord. Vår ventilation kommer att klara alla krav på partikelhalter som finns, säger Hanna Novakovic, hållbarhetschef på Region Stockholms förvaltning för utbyggd tunnelbana.   

När luften från tunnelbanan kommer upp ur ventilationsschakten ovan jord sprids den fort och blandas med all annan luft som rör sig i staden.   
  
– Att fler får möjlighet att välja bort bilen och resa kollektivt med nya tunnelbanan kommer att bidra till bättre luft ovan jord. Biltrafiken påverkar luften betydligt mer, säger Hanna Novakovic.   

Hanna Novakovic, hållbarhetschef.
Foto: Thomas Henrikson 
 
Visionsbilder med plattform under jord och ventilationstorn ovan jord.
Illustration insektshotell: Region Stockholm/Sweco 
Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan

Var tycker du att gula linjens depå ska ligga?  

Depån måste ligga nära den nya gula tunnelbanelinjen mellan Fridhemsplan och Älvsjö, så att tågen enkelt kan tas ut i trafik, servas och underhållas.   

– De alternativ vi tittar på ligger i industriområden i Västberga och i Älvsjö. Det finns fördelar och nackdelar med alla alternativen och det är viktigt för oss att få inspel från de som bor eller jobbar i närheten, säger Henric Sandborg, projektledare för depåplaceringen på gula linjen.  

Samrådet rör bara depån, inte hela gula linjen.

Här kan du till exempel se var de olika alternativen är placerade. 

Träffa oss på öppet hus och ställ dina frågor!  

Tisdag den 3 oktober, 17.00-19.00, kan du träffa oss på Älvsjö bibliotek, Medborgarkontoret, Älvsjö Stationsgata 21.   

Samrådet är en del av den lagstyrda processen, som leder fram till godkänd miljödom och järnvägsplan.

Här kan du läsa mer om samrådsprocessen för tunnelbanan till Älvsjö

Under senhösten planeras ytterligare ett samråd för tunnelbanelinjen. 

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan

Många ville tycka till om Gul linje

– Under hela planeringen av Gul linje mellan Fridhemsplan och Älvsjö informerar vi och samlar in synpunkter. Det är en del av den lagstyrda processen. Synpunkterna, tillsammans med utredningar och analyser, är viktiga i den fortsatta planeringen, säger Kajsa Nilsson Projektledare plan och miljötillstånd. 

Nu är alla synpunkter sammanställda och kommenterade.

Här hittar du samrådsredogörelsen

Fler steg för Gul linje till Älvsjö: 

  • 18 september – 18 oktober pågår samråd om depåplacering. En ny depå behövs för att tågen på den nya linjen ska kunna servas, städas och parkeras.  
  • Arbete pågår med hur tunnelbanan ska utformas och hur bygget ska genomföras. Utredningar om nödvändiga arbetstunnlar pågår. Påverkan på omgivning, kostnad och byggbarhet vägs in i utredningarna.   
  • I slutet av året kommer ett samråd för att berätta om arbetet så långt- vart och hur tunnelbanan kan byggas med stationslägen, tillfälliga ytor, byggmetod och miljöpåverkan.  
Kategorier
Nya tunnelbanan Söderort

Så förändras Stockholm med nya tunnelbanan

Stockholmsregionen växer med fler människor och nya bostadsområden. Under jord kommer nya spår att ringla fram – och ovan jord blir det på flera ställen nya stationsbyggnader – eller nya hus där det också blir ingång till tunnelbanan.  

Här hittar du några av de platser som kommer att förändras i framtiden.  

Barkarby, Veddestabron

Foto: Region Stockholm
Illustration: White Arkitekter

Gullmarsplan, Mårtensdal

Foto: Region Stockholm
Illustration: Skanska

Södra Hagalund, Hagalundsgatan

Foto: Region Stockholm
Illustration: &Rundquist

Hagastaden, Solnavägen norrut

Foto: Region Stockholm
Illustration: &Rundquist

Hammarby kanal, Luma

Foto: Region Stockholm
Illustration: Region Stockholm/Sweco

Slakthusområdet, Palmfeltsvägen

Foto: Gnesta bergbyggare
Illustration: Atrium Ljungberg
/Lundgaard & Tranberg Arkitekter

Sofia, Folkungagatan

Foto: Region Stockholm
Illustration: Region Stockholm/Sweco

Läs mer om de nya stationerna

De nya stationerna på Blå linje till Barkarby
De nya stationerna på Blå linje till Söderort
De ny stationerna på Blå linje till Södermalm
De nya stationerna på Blå linje till Nacka
De nya stationerna på Grön linje till Arenastaden

Läs mer

Stockholms nya tunnelbana 
Så blir konsten i nya tunnelbanan   
Se framtidens stationer redan nu 

Kategorier
Barkarby Nya tunnelbanan

Nu startar upphandlingen av ny entreprenör i Barkarby

– Ju snabbare vi kommer igång igen, desto bättre. Så fort vi har en ny entreprenör på plats kan vi bättre bedöma hur lång tid det kommer att ta att slutföra arbetena det gäller, främst stora betongarbeten. Då kan vi också ge ett besked om hur stor den totala förseningen blir.

Ser du några risker med att göra en så här snabb upphandling?

– Nej, det gör jag inte. Det är tydligt vad kontraktet innehåller och att vi söker efter en entreprenör som har en organisation som är redo att börja jobba omedelbart med betongarbeten, säger Niklas Bergman.

Ute på arbetsområdet jobbar man nu på att göra tunnlarna startklara för nästa entreprenör. Det handlar till exempel om att hålla koll på inläckande vatten och att säkra upp arbetsplatsen.

– Vårt fokus nu är framåt. Vi vill och behöver komma igång så fort som möjligt, så att tunnelbanan till Barkarby kan börja rulla. Utbyggnaden är viktig för hela regionen, säger Niklas Bergman.

Samtidigt pågår en tvist med den tidigare entreprenören, vad händer där?

– Vi är inte överens med dem vare sig om vad som har hänt eller vem som ska stå för kostnaderna, vi är inställda på en framtida juridisk process.

Värdet på det nya kontraktet är cirka 300 miljoner kronor. 

Kategorier
Barkarby Nya tunnelbanan

Kontraktet hävt för berg- och anläggnings-entreprenaden i Barkarby

Måndagen den 7 augusti beslöt förvaltning för utbyggd tunnelbana att häva kontraktet för berg- och anläggningsentreprenaden i Barkarby med SBT Sverige AB. Hävningen kommer efter en längre tid av problem, där SBT Sverige AB inte har kunnat leva upp till kontraktsvillkoren.

Det är en mycket olycklig situation och vi jobbar nu för att så snabbt som möjligt kunna vara i gång med arbeten i Barkarby igen, säger Niklas Bergman, förvaltningschef på Region Stockholm.

Inte klara i tid

Under de senaste två åren har en mängd frågor aktualiserats så som ändrings- och tilläggsarbeten, krav på vite och stridiga fakturor. Arbetsmiljöarbetet från entreprenören har brustit och produktionstidplaner har inte levererats enligt kontraktskraven. För att reda ut situationen tecknades en överenskommelse i november 2022 som reglerade alla krav och öppna frågeställningar till och med maj 2022. I överenskommelsen sattes också nya deltider för SBT Sverige AB:s kvarvarande arbeten i Järfällatunneln.

Idag kan vi konstatera att flera överenskomna leveranser inte är klara i tid och sedan i maj i år har produktionen så gott som stått stilla. Men grunderna för hävningen av kontraktet är flera. I fredags valde SBT Sverige AB att häva kontraktet med hänvisning till uteblivna betalningar. Det är ett felaktigt påstående och SBT:s hävning betraktar vi som obefogad. SBT:s hävning utgör i sig ett väsentligt kontraktsbrott.

Även arbetsmiljöarbetet har brustit och man har inte haft förmåga att leverera produktionstidplaner. Den slutbesiktning som gjordes den 7 juli 2023 fick avbrytas, då arbeten som skulle överlämnas inte var färdigställda, säger Niklas Bergman.

Vad händer nu?

– Det här är en ny och mycket ovanlig situation. Det viktigaste för oss nu är att få igång arbetena så snabbt som möjligt, så att bygget kan fortsätta. Vi kommer nu att analysera situationen och se hur vi kan hantera den på bästa sätt, säger Niklas Bergman.

Kommer detta att påverka tiden för trafikstart?

– Vi har redan en tajt tidplan och det finns förstås en risk att det här påverkar negativt. Men vi kommer att göra vårt absolut bästa för att påverkan ska bli så minimal som möjligt, inte minst eftersom tid är pengar, säger Niklas Bergman.

Kategorier
Nya tunnelbanan

Nya tunnelbanans arbeten i sommar

För att hålla koll på hur det ser ut just i ditt område kan du klicka dig vidare till respektive sida nedan.  

Du som är anmäld till nya tunnelbanans sms-tjänst för sprängvarningar får som vanligt ett meddelande inför varje sprängning. Här anmäler du dig till sms-tjänsten.  

Läs mer om vad som händer vid just ditt område under sommaren:  

Blå linje till Barkarby  
Akalla 
Barkarbystaden 
Veddesta   

Blå linje till Nacka  
Centrala Nacka   
Järla
Sickla

Blå linje till Södermalm  
Blasieholmen/Skeppsholmen
Stigbergsparken/tunnlarna på östra Södermalm  
Hammarby Sjöstad/Norra Hammarbyhamnen  

Blå linje till Söderort  
Gullmarsplan  
Johanneshov  
Mårtensdal  
Slakthusområdet   
Sockenplan  

Grön linje till Arenastaden  
Dalvägen/Hagalund   
Hagastaden 
Rudviken
Vasastaden

Utbyggd depå i Högdalen  
Högdalen   
Hökarängen

Teknikbyggnad i Stadshagen 

Kategorier
Hållbarhet Nya tunnelbanan

Så tänker arkitekterna när de visar upp framtidens stationer

Swecos arkitekter och Typsa har varit med i loopen länge. Redan när lokaliseringsutredningen för Blå linje till Nacka och Söderort gjordes 2015 fanns de med. Bland annat för att titta på plattformslägen – var de nya plattformarna faktiskt hamnar – och var entréerna skulle placeras. Där och då skapades de grova geometrierna för framtidens stationer. 

Sedan dess har arbetet zoomats in mer och mer på detaljer. Och för ett par veckor sedan släpptes visionsbilderna för hur de nya stationerna på den blåa linjen från Kungsträdgården och söderut ska se ut.

Se framtidens stationer redan nu 

– Vår roll som arkitekter är att få ihop helheten. Alla tuffa tekniska krav, funktioner och konstnärernas visioner ska mötas och bli en trygg och tillgänglig miljö för alla resenärer, säger Alexander Stålhandske, stationsarkitekt för station Sofia och Gullmarsplan.  

Vägen fram till att visa upp framtidens stationer är lång. Och ganska komplicerad. Swecos 3D-illustratör Fabian Lindén förklarar:  

– Vi började med att ta fram en serie med bilder där vi bara jobbade fram ett övergripande ljus- och gestaltningskoncept för alla stationer. Alla undertak är lika, alla golv är lika, väggbeklädnaderna är likartade på alla stationer. Det finns också gemensamma lösningar för hur de olika byggnadsdelarna möts och sammanfogas så att alla stationer får ett gemensamt språk.  

– Sen har konsten och färgerna kommit in och varje station har fått en egen identitet, fyller Alexander Stålhandske i. 

Vardagliga situationer 

Detaljerna är många och viktiga. Allt för att man som resenärerna ska känna igen i sig i bilderna när tågen rullar.

– Jag skulle säga att vi ligger väldigt nära så som det kommer att bli. Det vi ser är ungefär så det kommer att se ut om man står i rummet och fotograferar, säger Fabian Lindén.  

I bilderna är det harmoni. Inget stök eller överbefolkade perronger. Och så klart finns det många poänger med det.  

– I vissa fall har vi valt vinklar som visa upp konsten. Andra gånger har vi vyer som visar hur man kommer uppleva plattformen eller något unikt från stationerna. 

– Det finns många situationer under en dag som man kan visa upp. Vi har försökt hittat en mellanväg där det inte är folktomt eller packat på perrongen. En så vardaglig situation som möjligt. Nästan tråkig, säger Fabian Lindén. 

Även människorna på bilderna är där av en anledning.  

– Det är människor som faktiskt skulle kunna vara på stationerna en vardag. Ingen är för uppklädd. Det är ganska alldagliga människor, säger Fabian Lindén.   

Kvalitetssäkring 

Bilderna är inte bara en aptitretare för framtidens resenärer. Bilderna är inte framtagna för att sälja in något utan för att visa upp en så ärlig bild som möjligt. Min förhoppning är att de ska hjälpa till som kvalitetssäkring så de som bygger stationerna förstår hur vi faktiskt vill att det ska se ut, säger Fabian Lindén.   

Kategorier
Nya tunnelbanan Utbyggd depå i Högdalen

Ny film förklarar utbyggd depå

Utbyggnaden av tunnelbanan är i full gång runt om i Stockholmsområdet. I Högdalen i södra Stockholm pågår ett av de viktigaste arbetena för att nya tunnelbanan ska bli verklighet – här byggs Högdalsdepån ut för att kunna ta emot många av de nya tåg som ska trafikera sträckorna.  

Här kan du se en ny film som berättar mer om vad en depå är, varför den byggs ut och hur det går till: 

– När tunnelbanan är färdigutbyggd kommer fler tåg behöva städas, underhållas och parkeras på nätterna. Depåerna är en otroligt viktig del i ekosystemet, och utan dem skulle vi bara ha tomma spår och stationer, för tågen skulle sluta gå. Depåerna är helt enkelt hjärtat som får trafiken att pumpa runt i tunnelbanenätet. 

Det berättade Henrik Unosson, projektledare på nya tunnelbanan, i en tidigare artikel om utbyggnaden av depån som du kan läsa här.

Högdalsdepån byggs ut    

När tunnelbanan i Stockholm blir längre behövs fler tåg. För att kunna ta hand om alla nya tåg ska Högdalsdepån byggas ut. En ny tunnel byggs också för att ansluta depån till tunnelbanans Farstagren, så att tågen kan komma in och ut via både Högdalen och Hökarängen. Hela arbetet med depån är klart 2026.

Klicka här för att läsa mer

Kategorier
Gullmarsplan Johanneshov Mårtensdal Nya tunnelbanan Slakthusområdet Sockenplan Sundstabacken

Se framtidens stationer redan nu

2030 kan du vara 100 meter under jord på station Sofia, på väg från hissen från Stigbergsparken, mot plattformen och tåget söderut. Den här dagen har du kanske gott om tid, så du hinner se dig omkring. ”Vad snyggt det är med den där turkosa väggen med guldbokstäverna.” kanske du tänker och undrar för dig själv vem som kom på det.  

– Konstnärerna har varit med i processen ända sen 2015. De har jobbat tätt ihop med arkitekterna och ingenjörerna för att konsten ska bli en integrerad del av varje station. Konsten är viktig i Stockholms tunnelbana och vi är stolta över att vi är med och bygger vidare på traditionen med världens längsta konstutställning, berättar Martin Hellgren, chef för alla de stationer som byggs när Blå linje förlängs från Kungsträdgården och söderut.  

Verklighetstroget för resenärerna

Men de nya bilderna visar inte bara konsten. De är framtagna från den datamodell som är ritning för hela nya tunnelbanan. Perspektivet är i ögonhöjd och färger och ytor är bearbetade och granskade av konstnärerna.  

– Vi väljer vinklar så att de ska vara relevanta och ge de framtida resenärerna en så verklighetstrogen bild som möjligt. Vi vill också visa sådant som vi får frågor om, som hur det ska fungera med hissarna på både Gullmarsplan och Sofia, säger Martin Hellgren. 

Nu sitter du på tåget söderut den där eftermiddagen år 2030. Vid Gullmarsplan lyfter du blicken från skärmen – du är ju snart framme – och slås av vad snygg stationen är. ”Undrar vad det ska föreställa”, tänker du, men det hinner du inte ta reda på, för det är dags att kliva av i Slakthusområdet. Kanske vänder du blicken neråt nu, för du minns vagt en artikel du läste för länge sedan. ”Det stämmer ju att golvet påminner om is som någon har åkt på. Undrar vem som kom på det?” 

Här kan du se alla de nya bilderna och få veta namn på både konstnärer och konstverk. 

Sofia

Konstnärer: Peter Johansson och Barbro Westling
Namn på konstverk: ”Flux”

Mer om station Sofia

Sofia, mellanplan
Sofia, biljetthall med entré.
Sofia – plattformen som är näst djupast i världen.

Sickla

Konstnär: Anna Lerinder 
Namn på konstverk: ” Utblick och riktning”  

Mer om station Sickla

Sickla – biljetthall Sickla stationshus.

Järla

Konstnär: Cilla Ramnek 
Namn på konstverk: ” Direction Home”  

Mer om Station Järla

Järla plattform.

Nacka

Konstnär: Thomas Karlsson 
Namn på konstverk: ”Elefanten och Noshörningen”.
Bilden på elefanthuvudet finns här. 

Mer om station Nacka

Nacka – biljetthallen i hörnet Skvaltans väg och Vikdalsbron.
Nacka – biljetthallen i Jarlaberg.

Gullmarsplan

Konstnär: Jesper Nyrén 
Namn på konstverk: ” Windows”

Mer om station Gullmarsplan 

Gullmarsplan –mellanplan från vilket man tar rulltrappa ner till plattformen.
Gullmarsplan – uppgången vid Mårtensdal.

Slakthusområdet

Konstnär: Helena Isoz 
Namn på konstverk: ”Åkning”  

Mer om station Slakthusområdet

Slakthusområdet, plattformen.
Kategorier
Nya tunnelbanan

Nya tunnelbanans arbeten under nationaldagen

För att hålla koll på hur det ser ut just i ditt område kan du klicka dig vidare till respektive sida nedan. 

Du som är anmäld till nya tunnelbanans sms-tjänst för sprängvarningar får som vanligt ett meddelande inför varje sprängning. Här anmäler du dig till sms-tjänsten. 

Läs mer om vad som händer vid just ditt område under nationaldagen: 

Blå linje till Barkarby 
Akalla 

Blå linje till Nacka 
Centrala Nacka 
Järla 
Sickla 

Blå linje till Södermalm 
Blasieholmen/Skeppsholmen
Stigbergsparken/tunnlarna på östra Södermalm
Hammarby Sjöstad/Norra Hammarbyhamnen

Blå linje till Söderort 
Gullmarsplan 
Johanneshov 
Mårtensdal 
Slakthusområdet 
Sundstabacken 
Sockenplan 

Grön linje till Arenastaden 
Dalvägen/Hagalund 
Hagastaden 
Rudviken 
Vasastaden

Utbyggd depå i Högdalen 
Högdalen 
Hökarängen 

Teknikbyggnad i Stadshagen

Kategorier
Nya tunnelbanan

Gula linjen flyttar söderut

2014 röstade 16 000 stockholmare om färgen på den nya linjen mellan Odenplan och Arenastaden – Gul vann. Då var planen en egen linje med skytteltrafik, men det ändrades 2016 och linjen ska istället fortsätta söderut från Odenplan på samma spår som Gröna linjen.

Här kan du titta närmare på framtidens tunnelbanekarta.

– Sedan dess har det diskuterats internt om inte den Gula linjen borde vara en del av det Gröna systemet. Nu har trafikförvaltningen, som ansvarar för trafikeringen, beslutat att det är en bra tidpunkt för den här förändringen. Dels har vi en ny linje som behöver en färg, dels kommer trafikstarten för tunnelbanan till Arenastaden närmare och då är det bra att vi har det här på plats, säger Niklas Bergman, förvaltningschef på förvaltning för utbyggd tunnelbana.

Läs mer om Gula linjen

Så nu ändras alltså framtidens spårlinjekarta. Gröna linjen får en gren till Arenastaden och den senast beslutade linjen mellan Fridhemsplan och Älvsjö blir en Gul linje.

– Eftersom tunnelbanan till Älvsjö är en fristående linje så passar det bra att den får en helt egen färg, säger Niklas Bergman.

– Samtidigt är det roligt att den färg som stockholmarna röstade fram för snart tio år sedan blir kvar på tunnelbanekartan, avslutar han.

Beslutet om färgerna påverkar inte linjedragningar eller framtida trafikering.

Vill du följa nyheter från nya tunnelbanan – prenumerera på nyhetsbrevet om utbyggnaden

Kategorier
Nya tunnelbanan

Revision upptäckte stora brister hos entreprenör

– Det är inte bra att det finns brister – men det är väldigt bra att de upptäcks, det är därför vi har revisioner. En del av bristerna kände vi till sen tidigare och har påtalat för CRTG många gånger, som bristerna i det systematiska arbetsmiljöarbetet. Annat var nyheter för oss, som att det finns anställda som inte fått lön under sitt första halvår i Sverige, säger Erik Lindgren projektchef Nacka.

CRTG har samarbetat med och följer SEKOs avtal, där bland annat löner regleras. Sedan februari har de anställda fått sina löner, enligt uppgifter från CRTG till förvaltning för utbyggd tunnelbana.

– Det CRTG säger till mig är att det är olyckligt, men att det berott på att det dröjt innan personerna fått svenskt bankkonto. Detta kommer vi att följa upp mycket noga, det är helt oacceptabelt att inte betala sina anställda i rätt tid, säger Erik Lindgren.

Följer upp noga

Det finns flera allvarliga punkter i revisionsrapporten. Till exempel har det varit oklarheter i anställningsavtal för kinesiska yrkesarbetare. Dessutom har för säkerheten viktiga dokument som arbetsberedning och riskberedning bara funnits på svenska och ibland engelska, som inte alla arbetarna kan. Nu håller alla dokument på att översättas och det ska vara klart senast den sista maj.

– Det är viktigt att säga att arbetsmiljön för de enskilda yrkesarbetarna nere i tunneln, den är lika bra hos CRTG som i våra andra projekt. Det är killar och tjejer som tar stort ansvar för sin arbetsmiljö. Bristerna ligger den systematiska överbyggnaden, det vill säga i dokumentation, ansvarsfördelning och intern kommunikation. Tunnlar är en potentiellt farlig arbetsmiljö med stora risker – då är det systematiska arbetet grunden för att minska de riskerna, säger Erik Lindgren

CRTG har till mitten på juni på sig att rätta till alla bristerna. Då kommer revisionen att följas upp.

– Vi förväntar oss att man följer de avtal vi har och att man följer svensk lag. Min uppfattning är att CRTG förstår allvaret och att de jobbar med att åtgärda bristerna. Vi följer naturligtvis upp detta noga, säger Erik Lindgren.

Kan det som står i rapporten vara grund för att häva kontrakten?

– Att bryta mot de arbetsrättsliga villkoren kan vara grund för hävning. Men enligt kontraktsvillkoren måste CRTG få en chans att rätta till bristerna. Vi har skickat en erinran om rättelse och nu ska de agera snabbt. CRTG:s högsta chef i Sverige är väl medveten om innehållet i rapporten, vi har tät kontakt, säger Erik Lindgren.

Kategorier
Nya tunnelbanan

Ditt hus tål mer än du tror

En vanlig sprängsalva för nya tunnelbanan är laddad med 1,2 ton sprängämnen och när dammet lagt sig har 100–200 kubikmeter berg brutits loss. En salva pågår i 6-7 sekunder uppdelat på flera smällar och några kilo sprängämnen åt gång. Ofta kan sprängningarna kännas och höras en bra bit från tunnlarna. Men bakom varje salva har ett vetenskapligt pussel lagts och sprängningarna dimensioneras efter vad byggnader och anläggningar runt omkring tål – allt för att arbetet ska vara säkert och inte skada hus och människor.  

– När en salva går kan människor och djur uppleva det som att något farligt händer. Det är inte naturligt att marken vibrerar och signalen till kroppen är att vi ska fly. Upplevelsen förstärks av att du hör en smäll. Dessutom kanske du ser att ett glas darrar till, säger Michael Morge, akustiker på nya tunnelbanan. 

Känslighetströskeln för en människa är väldigt låg och enligt de riktvärden som finns får en sprängning skaka cirka 10-100 gånger mer. 

– Komfortvibrationer och vibrationer för byggskador går inte att jämföra rakt av. Men skillnaden är ungefär mellan 10-100 gånger. Dessutom har våra riktvärden en stor marginal mot byggskada. Det är inte så att husen rasar om vi går över gränsen, säger Michael Morge.  

Michael Morge
Michael Morge.

Långt ifrån en jordbävning

Arne Carlsson är skadeutredare på nya tunnelbanan och får ofta prata med privatpersoner och bostadsrättsföreningar som är oroliga för sin fastighet. 

– I ett tidigare projekt hade jag ett ärende i en förening i Vasastan. Vi hade fått rapporter om att det var förfärligt i källaren när en salva gick. Jag åkt dit och kollade på vår mätare samtidigt som en sprängning. Hade jag inte vetat det jag vet hade jag sprungit ut på gatan och trott att hela stan var på väg att rasa. Men mätaren uppmätte bara en femtedel av riktvärdet, säger Arne Carlsson. 

– Man ska inte trivialisera hur folk upplever en sprängning – men kroppen är till för att känna av när det är dags att fly en jordbävning eller jordskred. Den är inte till för att bedöma hållfastheten i ett hus, säger Michael Morge. 

Och det är stor skillnad på en jordbävning och en salva i tunnlarna. 

– När vi spränger uppstår en hög frekvens vilket orsaker en liten rörelse. Vid en jordbävning är det tvärtom. Det uppstår en låg frekvens och en stor förskjutning. Och då kan hus förflytta sig, säger Michael Morge. 

– Förskjutningen på ett hus när vi spränger är knappt ett hårstrås tjocklek. Jag skulle säga att det är omöjligt för en människa att avgöra vad som är skadliga vibrationer, avslutar Michael Morge. 

Den här texten publicerade första gången  2021-03-17

Kategorier
Nacka Nya tunnelbanan

Östligaste tunnelsalvan sprängd

Vid alla slutstationer i tunnelbanan behöver tågen kunna vända. I Nacka kommer spåren att fortsätta en bit förbi stationen. Här finns plats för 6 stillastående tåg.  

Karta som visar var den blåa linjen till nacka ska gå.
Blå linje till Nacka får tre stopp i Nacka. Stationerna Sickla, Järla och Nacka.

Det är när trafiken stannar på natten som de viktiga timmarna för underhåll inleds. Då ska både tåg och spår städas och servas för att trafiken ska kunna fortsätta gå tryggt ännu ett dygn.  

– Uppställningsplatserna behövs, för annars hade tågen behövt köras till Nacka från någon depå långt bort och sen avgå från Nacka tidigt på morgonen. Då försvinner viktig tid för underhåll av spåren, säger Henrik Unosson, projektledare på Region Stockholm.  

Henrik Unosson, projektledare Region Stockholm

Nu är alltså hela tunneldelen för parkering av tåg utsprängd, men ännu är det många salvor kvar innan hela sträckan från Kungsträdgården till Nacka är klar.

På den här kartan kan du se var arbetet pågår just nu.

2024 fortsätter jobbet med att omvandla de kala bergrummen till tunnelbana. 2030 är det trafikstart för Blå linje till Nacka.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

Missa inget från nya tunnelbanan

När du prenumererar på nya tunnelbanans nyhetsbrev missar du inga milstolpar. I brevet, som går ut en gång i månaden, samlas nyheter om tunnelsprängningar, människorna och maskinerna som gör jobbet, framtidens kollektivtrafik och mycket mer.  

Läs mer och följ brevet här   

Är du nyfiken på vad som händer i ett specifikt område finns flera brev att skriva upp sig på. Här är de lokala nyhetsbreven:  

Akalla 

Barkabystaden 

Dalvägen/Hagalund 

Hagastaden 

Högdalen 

Hökarängen 

Norra Hammarbyhamnen 

Rudviken/Solnavägen 

Slakthusområdet 

Stigbergsparken 

Vasastaden 

Veddesta 

Jobbar du i byggbranschen och vill ha koll på upphandlingar finns ett brev som riktar sig till leverantörer.  

Följ brevet här 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Nya tunnelbanans arbeten under påsken

För att hålla koll på hur det ser ut just vid ditt område kan du klicka dig vidare till respektive sida nedan.

Du som är anmäld till nya tunnelbanans sms-tjänst för sprängvarningar får dessutom ett meddelanden inför varje sprängning. Här anmäler du dig till sms-tjänsten.

Läs mer om vad som händer vid just ditt område under påsken:

Gul linje till Arenastaden
Hagastaden
Rudviken
Dalvägen/Hagalund

Blå linje till Barkarby
Akalla
Barkarbystaden
Veddesta

Utbyggd depå i Högdalen
Högdalen
Hökarängen

Blå linje till Nacka
Centrala Nacka
Järla
Sickla

Blå linje till Södermalm
Blasieholmen/Skeppsholmen
Stigbergsparken/tunnlarna på östra Södermalm
Hammarby Sjöstad/Norra Hammarbyhamnen

Blå linje till Söderort
Gullmarsplan
Johanneshov
Mårtensdal
Slakthusområdet
Sundstabacken
Sockenplan

Teknikbyggnad i Stadshagen

Kategorier
Hållbarhet Nya tunnelbanan Stigbergsparken

Försök under jord för bättre arbetsmiljö 

Inne i en varm, ombonad förarhytt sitter bultriggsoperatören Kalle Pellinen. Det tar honom fyra minuter att borra ett hål, fylla det med cement och sen trycka in bulten. Det enda som hörs är Kalles Spotifylista. 

— Jag har jobbat med att sätta bult manuellt också. Det är tungt, det sliter på rygg och axlar och det stänker cement. Det här är stor skillnad, jag ser bara fördelar, säger Kalle Pellinen. 

Än så länge är det dock ett försök som är igång drygt 100 meter under Sofia kyrka på Södermalm, det tredje försöket i raden. Försöksserien är ett samarbete mellan Region Stockholm, de entreprenörer som bygger tunnlarna och företagen som tillverkar maskinerna. 

Nytt sätt att tänka

— Vi har lärt oss mycket. Det är verkligen inte bara att köra in en maskin och börja bulta, utan det innebär ett nytt sätt att tänka och planera, säger Martin Hellgren, chef för utbyggnaden från Kungsträdgården till Nacka och till Söderort.  

I gruvindustrin har bultsättningen varit mekaniserad länge, men där är det andra krav.  

— Våra bultar ska hålla i minst 120 år. I en gruvort handlar det om mycket kortare tid. Vi måste vara säkra på att metoden funkar i olika slags berg och att det går att göra arbetet effektivt, samtidigt som bultarna håller hela livslängden, säger Martin Hellgren.  

Stor skillnad för branschen

Än så länge ser resultaten från försöken bra ut. Vid årsskiftet kommer de tre försöken att vara färdigutvärderade.  

— Vi vill vara med och driva den tekniska utvecklingen inom mekaniserad bultsättning. Lyckas vi kan det göra stor skillnad för branschen, avslutar Martin Hellgren.  

Försök nummer 2, i tunnlarna under Hammarby kanal, är i final i en årlig arbetsmiljötävling för byggbranschen. Tävlingen avgörs vid lunchtid, tisdag 28 mars.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

Därför låter det från tunnlarna sent på kvällarna

Utbyggnaden av tunnelbanan är ett av de viktigaste infrastrukturprojekten i Stockholmsregionen. För att gå i mål med tunnelarbetet krävs det att en del arbete görs när klockan närmar sig läggdags.  

— Tidplanen är snäv och för att klara den måste arbetet pågå dygnet runt, säger Andreas Lundell, samordnare för närområdeskommunikationen på nya tunnelbanan.

Andreas Lundell, samordnare närområdeskommunikation

 För att hålla tidplanen finns det tillstånd att spränga och göra andra bullrande arbeten mellan klockan 07 och 22. Och under den tiden ska mycket hinnas med. Andra tider på dygnet kan andra arbetsmoment göras, men de får inte låta lika mycket.   

Läs mer: Så spränger vi 

— Vi behöver planera in de arbeten som låter lite mindre sent på kvällen och natten. Att borra hål och spränga är ett arbete som hörs långt. Därför måste det göras mellan klockan 07 och 22, säger Andreas Lundell. 

Att spränga så nära klockan 22 som möjligt är inget som eftersträvas – men under en arbetsdag i tunnlarna är det mycket som kan hända.  

— Om en maskin strular behöver vi kunna spränga dagens salva även om klockan närmar sig tio. Annars förskjuts hela tidplanen framåt och byggtiden blir sakta längre och längre, säger Andreas Lundell.  

Det finns även undantag där bullrande arbete under jord måste göras utanför 07-22. 

— Ibland kräver tidplanen att vi måste bullra efter klockan 22. Det kan till exempel vara att annars behöver vi stänga av befintlig tunnelbanetrafik under dagen säger Andreas Lundell.     

Fasta tider vid känsliga verksamheter 

På en del ställen finns det fasta sprängtider, för att känsliga verksamheter som sjukhus och laboratorier ska kunna planera.  

— Det kan handla om ett labb på Karolinska Institutet som behöver veta exakt när de ska skydda extra känslig utrustning. Och vid Nacka kyrka får vi inte störa begravningar, säger Andreas Lundell.  

Men fasta tider kan påverka tidplanen negativt. 

— Det kanske är en klen tröst om man tycker att det är jobbigt med sprängningarna, men ju längre tid vi kan jobba under ett dygn, desto kortare blir störningen i veckor eller månader, när fronten på tunnelbygget kommer längre och längre bort, säger Andreas Lundell. 

Kategorier
Nacka Nya tunnelbanan

Så går det till när vägen till jobbet spärras av

(Publicerad första gången 2020-09-25)

Stora byggprojekt som sträcker sig över lång tid och genomgår olika faser påverkar pendlarvardagen för tusentals stockholmare varje dag. När arbetet med utbyggnaden av tunnelbanan nu intensifieras krävs flera förändringar i trafiken – till exempel i Nacka.

– För trafiken i Nacka har detta inneburit stopp i trafiken vid sprängningar, köbildning under rusningstrafik, flera trafikomläggningar, omledning av gående och cyklister och betydande inverkan på kollektivtrafiken. Men även om det är tufft där ute nu så ser vi alla fram emot framtidens hållbara kollektivtrafiklösning, säger Ulrika Haij, chef på trafikenheten i Nacka kommun.

Ulrika Haij, chef på trafikenheten i Nacka kommun.

Tar in experter

Trafikstök kommer på köpet när städer utvecklas – men för att undvika kaos finns det tydliga krav på hur omläggningar och avspärrningar ska hanteras. Så fort ett arbete påverkar trafikanter behövs en  trafikanordningsplan, som för det mesta bara kallas TA-plan.

– I TA-planen ingår de krav som gäller för hur vägmärken, trafik- och skyddsanordningar ska anordnas och placeras vid till exempel ett vägarbete. Entreprenören som utför arbetet måste skicka in en ansökan med TA-plan till kommunen som sedan godkänner, säger Maria Nordlöv, som arbetar med kommunikationen om tunnelbanearbetena i Söderort.

I Nacka kommun är det trafikingenjörerna på trafikenheten som godkänner alla TA-planer.

– Vi genomför planerings- och samordningsmöten med byggaktörer och entreprenörer. Vi utför platsbesök kopplat till utformningen av avstängningen, omledningar och skyltning av trafiken under ett trafikpåverkande byggarbete, säger Ulrika Haij.

Hur kommunen ska informera allmänheten om omläggningarna och avspärrningarna diskuteras också.

– Tillsammans stämmer vi av så att lösningen överensstämmer med Nackas krav för trafikanternas framkomlighet utifrån till exempel trafiksäkerhet och tillgänglighet, säger Ulrika Haij.

När stora projekt som utbyggnaden av tunnelbanan ska breda ut sig använder entreprenörerna ofta företag som är experter på avancerade TA-planer, som står för underlaget till kommunen.

– I dessa underlag går det ofta att analysera framkomligheten för olika trafikslag och vi får en mer omfattande samordning mellan olika aktörer. Det som är viktigt för oss i Nacka är att det framgår hur man ska skylta, vilken avstängning man använder, placeringen av avstängningen, vilka tider man planerar att arbeta och samordningen med nyttotrafik och eventuella andra projekt, säger Ulrika Haij.

Bara lagliga alternativ

Trots att arbetet med en del TA-planer kan ta upp till ett år är det inte alltid så att det upplevs som en klockren lösning måndag morgon klockan 07.30 när hela huvudstaden är på väg till jobbet. Vägen genom den där parken är kanske smidigare än att köra parallellslalom på cykel via de orangea skyltarna – men dit pekar inga skyltar.

– När trafiken läggs om måste vi peka på andra cykelbanor. Parkvägarna är inte cykelbana, därför kan vi inte hänvisa till dem. Men en cyklist kan naturligtvis välja den vägen ändå – våra orangea skyltar är inte tvingande, säger Maria Nordlöv.

I Nacka kan allmänheten rapportera sina synpunkter via kommunens webbplats eller appen ”Felanmälan Nacka kommun”.   

– Trafikenheten arbetar aktivt med att hantera inkomna ärenden kopplat till pågående påverkande arbeten. Ibland leder ärendet till trimningar och justeringar i pågående projekt och utifrån den godkända TA-Planen. Ofta handlar det om information som behöver förtydligas ytterligare till våra medborgare, säger Ulrika Haij.

Kategorier
Nya tunnelbanan

Sista chansen att tycka till om uppgångarna

Just nu pågår samråd för tunnelbanan till Älvsjö. Du kan lämna synpunkter fram till att järnvägsplanen och miljötillstånden ställs ut för granskning. Har du synpunkter på var stationsuppgångarna ska placeras behöver du dock skicka in dem senast den 29 juni – alltså om en dryg vecka. 

Hittills har cirka 100 synpunkter lämnats in via samrådsportalen, e-post, brev och under de öppna hus som arrangerades i mitten av juni.  

– Vi ska bygga tunnelbanan i områden där det redan finns bostäder och verksamheter, vi ska skapa smidiga bytespunkter för resenärerna och för att kunna göra detta på bästa sätt behöver vi prata med dem som känner området, säger Kajsa Nilsson, projektledare för plan- och miljöprövning för tunnelbanan till Älvsjö.   

Läs mer om tunnelenbanan till Älvsjö

Så lämnar du dina synpunkter

Du kan lämna dina synpunkter genom att fylla i det digitala formuläret.

Du kan även mejla till registrator.fut@regionstockholm.se  

Eller skicka brev till:  

Förvaltning för utbyggd tunnelbana  

Box 454 36, 104 31 Stockholm    

Märk kuvertet eller mejlet ”Samråd Älvsjö”. 

Läs mer om tunnelbanan till Älvsjö 

Kategorier
Barkarby Hållbarhet Nya tunnelbanan

Förorenat vatten blir rent när tunnelbanan byggs ut

PFAS är ett samlingsnamn på ämnen som använts för att stöta bort vatten, fett och smuts. Det används även i brandskum och det är så det har hamnat PFAS i grundvattnet i Barkarby. 

– Det var ingen överraskning för oss att det skulle finnas PFAS, eftersom vi bygger tunnelbanan under ett gammalt flygfält. Jämfört med en del andra gamla militärflygfält i Sverige är det inga mängder här i Barkarby, men vi behöver ta hand om det så att det inte kommer ut i vattendrag, säger Susanna Wold, hållbarhetshandläggare på nya tunnelbanan.  

Susanna Wold, hållbarhetshandläggare.
Susanna Wold, hållbarhetshandläggare.

Sipprat ner i grundvattnet

Under tiden då flygfältet var aktivt har brandskum använts både i skarpa lägen och under brandövningar. PFAS har sedan sipprat ner i grundvattnet och när man bygger tunnlar läcker det alltid in grundvatten. Dessutom används en hel del vatten i arbetet nere i tunnlarna och allt vatten måste renas innan det går vidare:

– En vanlig vecka skickar vi 5000 kubikmeter vatten till Bromma reningsverk och 1500 kubikmeter släpps ut i Igelbäcken från våra två arbetsplatser precis vid det gamla flygfältet, berättar Susanna Wold.

– Då har vi först kört vattnet genom den vanliga reningen, där bland annat partiklar och oljespill tas bort och vi ser också till att vattnet har rätt pH-värde. Sedan kör vi vattnet genom hårt packat aktivt kol och då försvinner även PFAS, fortsätter hon. 

Efter detta är vattnet rent och redo att gå vidare. Det aktiva kolet byts ut med jämna mellanrum och skickas sedan till förbränning för att bryta ner PFAS:en. 

– Det känns jättebra att vi på nya tunnelbanan kan hjälpa till och rena vattnet i Barkarby, säger Susanna Wold.  

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan

Tyck till – var vill du kliva på tunnelbanan till Älvsjö

I dag, onsdag 1 juni, öppnar en samrådsportal där all information, kartor och annat material finns samlat. Synpunkter kan du lämna via samrådsportalen, e-post eller brev. 

– Genom att samla allt så här och genom möjligheten att lämna synpunkter och ställa frågor direkt i portalen tror vi att vi når ut riktigt brett. Vi bjuder också in till två öppna hus, där jag hoppas på att få träffa många människor och få höra intressanta vinklar som vi kan ta med oss i den fortsatta planeringen, säger Kajsa Nilsson, projektledare för plan- och miljöprövning för tunnelbanan till Älvsjö. 

Samrådsportalen är öppen 1 – 29 juni.  

  Vid det här digitala samrådet fokuserar vi på att informera och samla in synpunkter om var stationsuppgångarna ska placeras, men samråd pågår under hela planeringstiden, säger Kajsa Nilsson.  

Samrådet är en del av arbetet med järnvägsplan och miljötillstånd för den nya linjen. Du kan läsa alla beslut och handlingar och mer information om vad järnvägsplan och miljötillstånd är. 

Öppet hus

Tisdag 14 juni klockan 16.00 – 19.00, tunnelbanestationen vid Liljeholmstorget (biljetthallen).    

Torsdag 16 juni klockan 16.00 – 19.00, Kulturhuset i Östberga.  

Läs mer om projektet 

Så lämnar du synpunkter 

Du kan lämna synpunkter fram till att järnvägsplanen och miljötillstånden ställs ut för granskning, men om du har synpunkter på var stationsuppgångarna ska placeras behöver du skicka in dem senast den 29 juni.  

Du kan lämna dina synpunkter genom att fylla i det digitala formuläret.

Du kan även mejla till registrator.fut@regionstockholm.se 

Eller skicka brev till: 
Förvaltning för utbyggd tunnelbana 
Box 454 36, 104 31 Stockholm   

Märk kuvertet eller mejlet ”Samråd Älvsjö”. 

Vill du veta mer?

Kategorier
Barkarby Nya tunnelbanan

Här växer Barkarby station fram 

Cirka 30 meter under jord växer Barkarby station fram. Just nu pågår arbetet med bottenkonstruktionerna.   

Den nya stationen byggs i ena änden under den nuvarande pendeltågsplattformen. 

Stationen kommer ha två uppgångar: en vid Veddestavägen i gamla Veddesta centrum nära det sjukhus som ska byggas. Och en vid Mälarbanan med entré mot bussterminalen. Det kommer även att bli en entré i anslutning till Veddestabron. 

Mer om Barkarby statation

Kategorier
Nya tunnelbanan

Mätningar vid varje sprängning ger full koll på störande arbeten 

Flera miljoner ton berg ska sprängas ut och fraktas bort. Nya tunnlar tvärs under Stockholm ska fyllas med tunnelbana för att göra avstånden mindre när regionen växer. Det är ett arbete som inte går obemärkt förbi. För att vara säker på att arbetet inte stör för mycket sker kontinuerliga mätningar.  

– Vi mäter bullerstörningar med mikrofoner och vi mäter vibrationer med geofoner, säger Michael Morge, strateg inom omgivningspåverkan på Region Stockholm.   

Michael Morge
Michael Morge

När ett nytt bullrande arbete eller arbetsmoment ska börja på ett ställe sker alltid en mätning.  

Läs mer om störande ljud 

– Om vi ska borra på en ny plats åker vi ut med mikrofoner. Vi mäter vid de mest utsatta fastigheterna och vid den bullrande källan. På så sätt kan vi räkna ut hur mycket det kommer låta på andra platser, säger Michael Morge.  

– Vi mäter också när vi får klagomål. Då åker en akustiker ut till den som är störd och mäter med mikrofon hemma hos den personen, samtidigt som vi utför ett bullrande arbete, säger Michael Morge. 

Resultaten från mätningarna jämförs med miljödomen som säger hur mycket det får låta. Resultaten jämförs också mot de prognoser som gjorts och som ligger till grund för erbjudanden om tillfällig vistelse

Flera laddningar 

När berget sprängs bort fortplantar sig vibrationer genom marken och ibland upp i närliggande hus. För vissa människor är det en obehaglig känsla – andra märker ingenting.  

– Vi mäter vibrationer för att se till att byggnader inte skadas, säger Petter Dahlfors, projektledare för omgivningspåverkan på Region Stockholm.

 När man spränger ut berg är det inte en stor smäll utan flera mindre laddningar som går av efter ett förbestämt tidschema. Det gör att vibrationerna begränsas och kan anpassas utifrån olika områden.  

Går inte att missa 

Ingen salva kan gå obemärkt förbi. I de mest utsatta fastigheterna sitter det vibrationsmätare som är kopplade till varje sprängning. Mätaren spelar in allt. 

– Det går inte missa en sprängning. Skulle vi överskrida något riktvärde sparas det så att vi kan analysera mätningen, säger Michael Morge.    

Mätarna sitter längst ner i en bärande del i de hus som påverkas mest.  

– Vibrationer kan visserligen fortplanta sig upp i byggnader och kännas mer för de som bor högst upp om det är ett riktigt högt hus – men våra riktvärden tar hänsyn till det, säger Michael Morge.   

Lågt riktvärde 

Riktvärdena för vibrationer utgår från Svensk Standard. 

– När standarden togs fram testade man att spränga starkare och starkare och närmre och närmre för att se när skador på hus kunde uppstå. Därefter sänktes riktvärdet ytterligare. Så även om riktvärdet skulle överskridas är det osannolikt att en skada skulle uppstå, säger Petter Dahlfors.  

Även om det är sällan så händer det att riktvärdet överskrids. Bor du långt från platsen är sannolikheten att ditt hus påverkas fortfarande minimal.  

– Om vi går över riktvärdet för en byggnad kan vi göra en mellanbesiktning, för att se om byggnaden påverkats. Och redan innan vi börjar spränga har vi besiktigat alla byggnader inom ett område runt våra arbeten. Vi utgår från den besiktningen för att kunna se om det har blivit någon skada eller inte, säger Petter Dahlfors.  

Vad är buller och vibrationer? 

Buller är ljud som du hör. Bullerstörningar mäts med mikrofoner.  
Vibrationer är rörelser som skakar mark och hus. Dessa rörelser kan man även uppfatta med kroppen. Vibrationer mäts med geofoner.  

Kategorier
Barkarby Nya tunnelbanan

Historiskt byggögonblick när tunnel mötte tunnel

Spårtunnlarna mellan Akalla och Barkarbystaden har successivt närmat sig varandra från varsitt håll i flera år – nu har sista stenen sprängts ut.  

– Det är stort. Det är det första stora genomslaget i utbyggnaden av tunnelbanan, säger Anna Nylén, projektchef för Blå linje till Barkarby. 

Anna Nylén, projektchef för Blå linje till Barkarby. Här – mellan Akalla och Barkarby har tunnlarna mött varandra. Klicka på kartan för att se den i ett större format.

Stor berghög

På den här sträckan kommer tågen att gå åt varsitt håll i varsin tunnel, så just nu sprängs två enkelspårstunnlar ut. Den sista salvan i den första tunneln gick på torsdagseftermiddagen. Den sprängde bort cirka 4,5 meter berg som stod i vägen för att skapa en sammanhållande tunnel på cirka en kilometer.   

– Det är lätt att tro att det ska bli öppen gata efter att man sprängt sista salvan. I själva verket blev det en ganska stor berghög där man kunde skymta andra sidan, säger Anna Nylén.  

Utsprängd tunnel.
Genomslaget i spårtunneln mellan
Akalla och Barkarbystaden.

För att kunna ta sig igenom hela tunneln måste berghögen bort, spränggaserna måste vädras ut, det ska skrotas och berget ska förstärkas med bult och sprutbetong.  

LÄS MER:
Så spränger vi

Samtidigt fortsatte arbetet med det andra tunnelröret – och under de närmsta dagarna blir det sannolikt genomslag även där. 

– Då är båda våra spårtunnlar genomgående, det känns riktigt bra. Ett tydligt kvitto på hur vårt arbete går framåt, säger Anna Nylén.

80 procent klart  

Det är fortfarande en bit kvar innan man kan ta sig hela vägen från Akalla till Barkarbystaden – men genomslaget är samtidigt ett startskott för en ny fas i projektet.  

– Vi har sprängt ut 80 procent av allt berg, så sprängarbetet går mot sitt slut. Nu blir det full fart med betongarbeten istället, säger Anna Nylén. 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Ny maskin tar över tungt jobb i tunnlarna

När man har sprängt och lastat ut bergmassorna ur tunneln undersöker en geolog om berget måste förstärkas. Förstärkningen i tunnlarna görs ofta genom att spruta betong på bergytorna och ibland behövs även bultning.  

Bultning innebär att ett borrhål fylls med cement och en stålstång (bergbulten) trycks in i hålet. Bergbultarna är vanligtvis mellan tre och sex meter långa, beroende på hur stora tunnlarna är.  

– Att trycka in stålstången i borrhålen är en mycket tung och riskfylld uppgift som vanligen utförs för hand. Dessutom är det en väldigt gammaldags metod, säger Sjoerd Spijkerman, delprojektledare för tunnelbanan till Södermalm.  

Sjoerd Spijkerman, delprojektledare för tunnelbanan till Södermalm.  
Sjoerd Spijkerman, delprojektledare för tunnelbanan till Södermalm.  

Unik utveckling

I ett unikt samarbete mellan entreprenör, beställare och maskinleverantör pågår nu ett pilotförsök med mekaniserad bultning. Målet är att skapa en tryggare arbetsmiljö och underlätta för de som tidigare skött bultningen manuellt.   

– Det har retat mig att den här gamla metoden aldrig har moderniserats. Men nu har vi lyckats koppla ihop oss som är beställare, maskinleverantör och entreprenör. Genom att titta på nya tunnelbanans kravställning med arbetsmiljöglasögon och lyssna på alla parter försöker vi hitta ett modernt sätt att montera bergbultar – utan att riskera sämre kvalitet. Det är en utveckling som branschen inte har sett tidigare, säger Sjoerd Spijkerman.  

Bultmaskin jobbar. Två arbetare i gula jackor tittar på arbetet.
Pilotprojekt mekanisk bultning pågår i nya tunnelbanans tunnlar.

Den här typen av maskin har tidigare använts i gruvor. Men där har man inte samma krav på livslängd. Tunnlarna som byggs fram under Stockholm ska hålla i minst 120 år.  

– Nu har det skruvats på maskinen och vi kan utföra bultningen på ett säkrare sätt. Det är mycket skönare att sitta i en kupé, lyssna på bra musik, trycka på knappar och se saker hända, än att stå på en plattform med tunga stålrör på axlarna indränkt i cementpasta, säger Sjoerd Spijkerman.  

Testas på flera platser

Maskinen har tidigare testats i tunnlarna i Veddesta men de senaste veckorna har den gått vid Hammarby kanal. Och det preliminära resultatet ser lovande ut.   

– En operatör sa att han ville gifta sig med maskinen, säger Sjoerd Spijkerman.   

Under ett arbetspass på tio timmar brukar 3–4 bergarbetare sätta runt 80 bultar – och då med stor påfrestning på kroppen.   

– Redan på andra dagen satte vi 90 bultar med maskinen. Och då lär vi oss fortfarande hur den här fungerar, säger Sjoerd Spijkerman.    

Nu har den här maskinen och entreprenören snart gjort sitt i pilotprojektet och metoden ska föras vidare i utbyggnaden.   

– För att utreda om en metod verkligen är bra måste man testa olika maskiner, olika entreprenörer och olika platser. Från och med sommaren 2022 kommer en annan maskinleverantör testas i Sofiakontraktet och förhoppningen är att även denna maskin kan uppleva till nya tunnelbanans tuffa krav. 

I slutet av året kommer hela pilotprojektet att utvärderas. 

– Det är jätteroligt att vi på nya tunnelbanan sätter ner foten och testar något nytt för att bli av med en gammal metod som riskerar att skada folk. Klart vi ska utveckla det här, säger Sjoerd Spijkerman.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

Full fart under jord 2022

Under 2022 är det många som kommer att se, höra och känna arbetet med att bygga ut tunnelbanan.  

– Vi har gått in i det stora tunnelbyggaråret. Nu är vi igång med att bygga tunnlar i alla våra projekt. Jag hoppas att stockholmarna har förståelse för att vi ibland måste störa och låta en del, för att det ska kunna bli ny tunnelbana, säger Niklas Bergman, förvaltningschef för tunnelbaneutbyggnaden. 

I slutet av 2022 startar också de allra första installationsarbetena – alltså arbetet med att göra tunnlarna till tunnelbana. Det är utbyggnaden från Akalla till Barkarby som är först ut med detta.  

För det allra nyaste projektet, att bygga ut tunnelbanan från Fridhemsplan till Älvsjö, ligger sprängstarten fortfarande flera år bort.  Planen att i slutet av 2022 ha ett politiskt beslut om var stationerna ska placeras. Byggstarten är planerad till 2025. 

Det här händer i närheten av dig

Arenastaden

  • Arbeten både under och ovan jord för stationsbygget Hagastaden. ​  
  • Start plattformsutrymme för station Hagastaden i januari.  
  • Byggstart för spårtunnlar och station Arenastadens norra och södra entré. ​  
  • Byggstart för station Södra Hagalund. 
Framtida stationen i Hagastaden med sin rosa interiör.
Under 2022 kommer det arbetas med stationen i Hagastaden.

Barkarby

  • Tunneldrivningen fortsätter. 
  • Betongarbetena växlar upp. 
  • Arbeten med bygg, installationer, tele, bana, el, signal, startar.  

  

Borrning för sprängsalvor i Robothöjden. Arbete med stationsutrymme för Barkarbystaden samt spårtunnlar mot Landningsbanan (österut) och Barkarby/Veddesta (västerut). Borriggen är en Sandvik DT 1132i .
Tunneldrivningen fortsätter i Barkarby under 2022.

Depå

  • Färdigställande av arbetstunnel​.  
  • Upphandling av huvudtunnelentreprenad och ​BEST-entreprenad​.  
  • Huvudtunneln börjar sprängas ut.​  
  • Norra delen av Kvicksundsvägen i Högdalen stängs av i 9 månader, trafik leds om via Stallarholmsvägen ​  
  • Förberedande arbeten startar vid t-banespåren söder om Hökarängens station.  
Hela arbetstunneln till depån i Högdalen ska byggas klart under 2022. Klicka på kartan för att se den i ett större format.

Nacka

  • Byggstart för spår- och servicetunnlar i centrala Nacka och i Sickla efter årsskiftet.  
  • Byggstart för spår- och servicetunnlar Järla under våren.  
Servicetunnlar och spårtunnlar börjar byggas. Klicka på kartan för att se den i ett större format.

Södermalm

  • Fortsatt sprängningsarbete för spår- och servicetunnlar i två riktningar från kommande station Sofia.  
  • Börjar bygga hisschakt i Stigbergsparken​.  
  • Huvudtunneln från Hammarby kanal börjar byggas.  
  • Fortsatt arbete med ledningsomläggningar i Blecktornsparken.  
  • Start ledningsomläggningar Luma.  
  • Sprängstart i den gamla arbetstunneln på Blasieholmen.  

Arbetsområde i Stigbergsparken. Utgrävning av hisschakt pågår.
Arbetet med hisschaktet som ska leda ner till station Sofia fortsätter.

Söderort

  • Tunnelsprängningar för spår- och servicetunnlar.  
  • Hisschaktet på Gullmarsplan börjar byggas, med raiseborrning och sprängning för hisschakt.  
  • Spontning för ventilationsschakt Koleraparken​.  
  • Start för tunnelsprängningar vid Sockenplan​.  
  • Ledningsomläggningar i Slakthusområde.  
Hisschaktet på Gullmarsplan. 70 meter rakt ner ska sprängas ut.

Älvsjö

  • Fortsatta tekniska utredningar.  
  • Samråd om stationsplaceringar.  
  • Beslut om stationsplaceringar.  
Älvsjö station.
Fortsatt planeringsarbetet för tunnelbana till Älvsjö.
Kategorier
Nya tunnelbanan Upphandling

Check på alla större bergentreprenader

Upphandlingarna av alla större bergentreprenader är nu antingen klara eller pågår. De som pågår är Hammarby kanal, Slakthusområdet, Järla, Södra Hagalund och anslutningsspåret under jord mellan depån i Högdalen och spåren mot Farsta. Alla beräknas bli klara under våren 2022.  

– Det är tydligt att vi är på väg in i ett nytt skede, för stort fokus under nästa år ligger på upphandlingar inom bygg, installationer och BEST – allt det som gör tunnlarna till tunnelbana, säger upphandlingschef Iveta Sandström. 

Iveta Sandström, upphandlingschef
Iveta Sandström, upphandlingschef. 

Här kan du läsa mer om vad installationer och BEST är 

Totalt är ungefär hälften av den totala summan upphandlingar i kronor klara. Diagrammen nedan visar hur många procent som är klara, som pågår och hur många som är kvar att göra.   

Här kan du se alla aktuella upphandlingar 

Överst syns siffrorna för hela utbyggnaden och sen uppdelat för varje pågående projekt.  

Det senaste projektet, att bygga tunnelbana till Älvsjö, är inte med i sammanställningen.   

Hela utbyggnaden: 49 % klara
24 % pågående 
27 % kvar

Hela utbyggnaden

49 % klara
24 % pågående
27 % kvar

Barkarby: 96 % klara
0 % pågående
4 % kvar

Barkarby

96 % klara
0 % pågående
4 % kvar

Arenastaden: 34 % klara
32 % pågående
32 % kvar

Arenastaden

34 % klara
32 % pågående
32 % kvar

Depå: 41 % klara
56 % pågående
3 % kva

Depå

41 % klara
56 % pågående
3 % kvar

Nacka, Södermöam, Söderort: 44 % klara
20 % pågående
36 % kvar

Nacka, Södermalm, Söderort

44 % klara
20 % pågående
36 % kvar

Kategorier
Nya tunnelbanan

Från bara Barbara till skyddsronder och checklistor

Barbara blev enligt legenden kristen och hennes far straffade henne genom att hugga huvudet av henne. Han fick dock själv sitt straff omedelbart då han dödades av ett blixtnedslag. Barbara blev på 600-talet skyddshelgon för artillerister, gruvarbetare och andra som riskerar att dö en plötslig död. Barbara firas varje år den 4 december vid tunnelbyggen runtom i världen – men nu mer som en påminnelse av hur viktigt det är att tänka på arbetsmiljön.  

Läs mer om hur nya tunnelbanan jobbar med arbetsmiljö och se en film om hur en skyddsrond går till:

Flera av de entreprenörer som arbetar med nya tunnelbanan kommer från länder där inget tunnelbygge börjar utan en Sankta Barbara-ceremoni och att man skänker en helgonstaty till uppdragsgivaren är vanligt. Här är det Anna Sandahl, projektchef för tunnelbanan till Söderort, som fått en Barbarastaty av den tjeckiska entreprenören SBT.  

Anna Nylén, projektchef för tunnelbanan till Söderort, har just tagit emot skyddshelgonet Barbara.
Kategorier
Nya tunnelbanan

Här är nya nyatunnelbanan.se

Ny navigering, en sida för allt rörligt material och aviseringar med senaste nytt från arbetsområdena är exempel på uppdateringar som du hittar på nya nyatunnelbanan.se.  

– Med aviseringar direkt från arbetsområdena kan vi kommunicera tydligare om vad som är på gång. Om en väg måste stängas av tillfälligt ska det vara lätt att hitta information om det, säger Madeleine Arlert, kommunikatör på nya tunnelbanan.   

– Och tycker du att vi stör ska du snabbt hitta hur du gör för att flagga det för oss. Vill du veta vad som händer på ett specifikt område, läsa senaste nytt eller sluka allt om upphandling ska du inte behöva gräva runt i massa menyer för att komma rätt, säger Henrik Engström, webbansvarig på nya tunnelbana. 

Tidplaner, bilder på konsten och ett gäng frågor med svar finns så klart kvar att dyka ner i.  

– De som besökt sidan tidigare kommer att se en stor skillnad visuellt – men mycket av den information som funnits tidigare ligger så klart kvar, säger Henrik Engström. 

Kategorier
Nya tunnelbanan Utbyggd depå i Högdalen

Se premiärsmällen i Hökarängen

Måndag den 28 juni var det dags för den första sprängningen för arbetstunneln vid Örbyleden i Hökarängen. 

Publicerad 2021-06-29

Klockan 10:00 på måndagsförmiddagen genomförde Region Sockholm den första sprängningen för den arbetstunnel som byggs vid Örbyleden i Hökarängen i södra Stockholm. Tunneln kommer att användas för att transportera ned maskiner och personal under bygget av en underjordiska uppställningshall och ett nytt spår mellan tunnelbanedepån i Högdalen och Grön linjes Farstagren. 

Det känns jätteskönt att äntligen vara igång. Sprängningen gick som planerat och vi kommer nu fortsätta med ovanjordssprängningar en till två gånger om dagen i ungefär en månads tid, innan vi sedan påbörjar själva tunneldrivningen, säger Knut Urtel, projektledare Berg och Anläggning, utbyggd depå i Högdalen.

Arbetstunneln som ska bli ungefär 250 meter lång kommer att ta ett år att spränga ut. När arbetet med utbyggnaden av Högdalsdepån är avslutat kommer tunneln att användas som servicetunnel och bli en del av den permanenta anläggningen.

Sprängtider och påverkan på trafiken 
Sprängningarna sker måndag-torsdag, som mest två gånger om dagen, klockan 10.00 och 14.00, och fredagar som mest en gång om dagen, klockan 10:00. Trafiken på Örbyleden kommer att stoppas i maximalt 10 minuter vid varje sprängtillfälle. 

När arbetet efter några månader rört sig en bit in i berget kommer trafikavstängningarna och de fasta sprängtiderna att upphöra. Alla sprängningar aviseras med en serie korta signaler. Efter sprängningen kommer en längre signal. 

Spränginformation per SMS 
Om du vill ha ett sms 30 minuter före varje sprängning kan du anmäla dig till nya tunnelbanans SMS-tjänst för spränginformation. Klicka på länken nedan och följ instruktionerna. 

Klicka här för att anmäla dig till spränginformation per SMS

Högdalsdepån byggs ut 
När tunnelbanan i Stockholm blir längre behövs fler tåg. För att kunna ta hand om alla nya tåg ska Högdalsdepån i södra Stockholm byggas ut. En uppställningshall under jord och en ny spårtunnel som ansluter depån och tunnelbanans Farstagren ingår i planerna.  

Läs mer: Högdalsdepån är hjärtat i nya tunnelbanan

Kategorier
Nya tunnelbanan

Förstärkning av berget i full gång

När tunnlar byggs behöver berget extra förstärkning. Då används den här maskinen för att sätta in bultar. 

Publicerad 2021-06-02

Den här borriggen står redo att borra in bultar i berget i tunnlarna i Barkarby. Bultar borras in – tillsammans med cementbruk – för att ytterligare stärka upp berget som är kvar runt den utsprängda tunneln. Bultarna sätts olika tätt beroende på bergets kvalitet. 

Läs mer om vilket berg som är bäst att bygga tunnlar i.   

Kategorier
Nya tunnelbanan

Laddning pågår! Kika in i tunneln där berget strax ska sprängas bort

Förborrade hål laddas med sprängmedel och alltihop kopplas samman med laddtrådar. 

Publicerad: 2021-05-26

Innan salvan går av töms tunneln på både människor och maskiner. För varje dag som går blir nya tunnelbanans tunnlar längre och längre. En vanlig sprängsalva för nya tunnelbanan är laddad med 1,2 ton sprängämnen och bryter bort ungefär  100–200 kubikmeter berg – det motsvarar en 4-5 meter längre tunnel. Så här ser det ut när en bergvägg under Hammarby sjöstad preppas inför en sprängning.  

Vill du läsa mer om hur en sprängning känns? Läs om hur vi människor uppfattar vibrationerna och ljuden. 

Undrar du varför det arbetet pågår sent på natten? Aliaa Eddnan Husein är byggledare på nya tunnelbanan och förklarar.  

Och här kan du läsa mer om sprängningar och störande ljud. 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Små sprängsalvor för säkert jobb under Citybanan

Drygt fem meter under pendeltågspåren sprängs en ny tunnel ut. Men resenärerna kommer inte att märka någonting. 
Publicerad 2021-05-04

Fem meter mellan två tunnlar kan låta lite, men så ser det ut på flera ställen, till exempel där tunnelbanan till Barkarby passerar under Förbifarten.  

– Fram kommer vi alltid, det handlar bara om hur lång tid det tar. Nu jobbar vi med små sprängladdningar och det tar ett par månader att passera under pendeltågstunnlarna. Vi jobbar med knappt halva hastigheten mot normalt. Men så är det när man bygger nytt mitt i en storstad, säger Mats Hjelm, samordnande byggledare på tunnelbanan till Arenastaden. 

Det som byggs nu är en arbetstunnel som så småningom ska föra ner både människor och maskiner till bygget av tunnelbanestationen i Hagastaden. I maj passerar den strax under pendeltågstunneln mellan Odenplan och Solna – och det påverkar hur man jobbar. 

– Vi går från att spränga salvor som tar oss 4–5 meter in i berget till salvor som tar ut en eller två meter berg. Vi har fasta sprängtider och spränger klockan 10.49 eller klockan 21.49 varje dag. Det är tider som vi kommit överens med Trafikverket om, då det inte kommer att vara några pendeltåg i tunneln, säger Mats Hjelm.  

Viktiga vibrationsmätningar

Det som kan hända är att pendeltåget får vänta på stationen 2–3 minuter extra en gång om dagen, för att inte passera i samband med en sprängning.  

Det viktigaste arbetsverktyget för Mats Hjelm och hans kollegor nu är vibrationsmätningar. Genom att mäta hur stora rörelser som sprängningarna ger i berget går det att sätta ett värde som vibrationerna inte får överskrida, för att vara säker på att inte påverka.  

– Och efter varje sprängning besiktigar vi tågtunneln. Den lilla risk som finns är att vibrationerna gör att något trillar ner från tunneltaket, men själva tågspåren ligger på spårballast, de rör sig inte, säger Mats Hjelm.  

– Det är alltid på allvar när man spränger, men nu är det ytterligare ett snäpp allvar, nu får det inte gå fel, därför har vi säkerhetsmarginaler på våra säkerhetsmarginaler, avslutar han.  

Kategorier
Barkarby Nya tunnelbanan Söderort

Ljuden från nya tunnelbanan mot vardagslivet

Arbetet med nya tunnelbanan låter, vibrerar och stör. Men hur låter det jämfört med allt annat som bullrar i vardagen? 

Publicerad: 2021-04-28

Att mäta hur ljudet från arbetet med nya tunnelbanan påverkar vår vardag är lite knepigt. Hur långt från arbetsplatsen du bor men också hur känslig just du är, är två parametrar som måste tas med. Vilken typ av arbete och när det utförs spelar också roll. 

– Det är stor skillnad på hur man uppfattar ljud. Tänk dig om du är ute i en skog sent en sommarnatt eller om du står på en rastplats vid E4 mitt under rusningen. Då uppfattar du en exakt lika hög smäll helt olika. Alla förutsättningar påverkar och kan förändras över tid och därmed förändras hur mycket vi låter säger Michael Morge, akustiker på nya tunnelbanan. 

Men om vi ändå ger oss på att jämföra ljudet från arbetet med vardagliga situationer – hur högt låter egentligen livet runt omkring oss?  

Michael Morge ställer tre vardagliga scenarion mot olika typer arbeten som utförs i tunnlarna. 


Scenario 1. Hojen som varvar vs sprängning  

Förutsättningar

Avstånd till hojen: 40 m 

Avstånd till sprängningen: 40 m 

Annan viktig parameter: Flerbostadshus, bottenvåning, tegelfasad med gamla fönster, berggrundlagd. 

Det har just blivit vår. Gruset har börjat sopats bort och din granne har plockat fram sin motorcykel. Tändningen slås på och grannen låter hojen varva ut. Motorljudet ligger kvar en stund innan din granne rullar iväg.  

En sprängsalva har laddats med 1,2 ton sprängmedel. När laddningen detonerar kommer 100–200 kubikmeter berg att sprängas bort. 

Vad låter högst: Grannen med hojen eller sprängning?  

– Här jämför vi två olika typer av korta och höga ljud (det vi kallar maximala ljudnivåer): stomburet ljud och luftburet ljud. Ljud från sprängning letar sig in via stommen i huset (stomljud) medan motorcykelns ljud letar sig in via fasad och fönster (luftljud). Det som styr ljudnivån inomhus när grannen startar motorcykeln är bland annat fasadens ljuddämpande förmåga och hur mycket motorcykeln låter. Grannen kanske är motorfantast och har plockat bort ljuddämparen? Ljudnivån inomhus vid sprängning beror i stället på mängden sprängämnen som detonerar samtidigt och byggnadens grundläggning. 

– Om både motorcykeln och tunnelfronten är 40 m från byggnaden skulle jag uppskatta att ljudnivån från sprängningen är högre. Sprängningen orsakar också kännbara vibrationer, vilket gör att upplevelsen blir starkare. Men om huset skulle vara grundlagt på lera är det nog så att motorcykeln låter mest. 


Scenario 2: Barnen och grannen som tappar det vs borrning 

Förutsättningar 

Avstånd till borrningen: 40 m 

Typ av hus: Flerbostadshus, våning 2. 

Annan viktig parameter: Bjälklag mellan vardagsrum (det vill säga stor golvyta)  

Ditt barn har några kompisar över. Du står i köket och försöker hitta på en annan middag än pommes och korv. Det är helt enkelt inte lätt att dessutom ha koll på när ljudnivån på den intensiva leken får din granne att tappa tålamodet. Det ringer på dörren och du får en livlig utskällning på temat: nu får det vara bra.  

En bergborrmaskin borrar många hål, ibland flera hål samtidigt. Ett dovt, monotont och vibrerande ljud sprider sig genom berget och upp i ditt hus där du försöker jobba hemifrån.  

Vad låter högst: Barnen som leker så mycket att grannen tappar det, grannen som tappar det eller borrningen? 

– I det här scenariot pratar vi mer om ljud som pågår under längre tid, det vi kallar ekvivalenta ljudnivåer. Att barn springer, hoppar, klampar och dunsar på golvet är en orsak till många klagomål. Dunsar i golvet ger upphov till buller med mycket basljud och är ofta mer irriterande än höga skratt och skrik. Om det dessutom spelas musik på ett barnkalas så får störningen en annan karaktär. Svårt att sätta en siffra men säg runt 50–60 decibel 

– Grannen knackar på och höjer rösten för att överrösta sorlet i bakgrunden. Normal samtalston ligger kanske runt 60 decibel. Så din gode granne vill säkerligen prestera 70–75 för att budskapet ska gå fram.  

– Borrningsljudet kommer att vara lägre än både barnen och grannen, men borrljudet kommer ändå att vara hörbart. Borrljud låter på ett sätt som människor lätt uppfattar, även om ljudnivån är låg. Men borrljudet kommer ändå antagligen att uppfattas som mer störande, inte minst eftersom det kan pågå så länge. Det går att jämföra med hur det låter när en granne borrar i en betongvägg. Ljudet finns inte bara vid källan – borren – utan sprider sig i stommen och hörs överallt. 


Scenario 3. Glasbilen vs lastning av bergmassor 

Förutsättningar

Avstånd till lastningsområdet: 40 m 

Avstånd till glasåtervinningen: 40 m 

Annan viktig parameter: Ganska nytt hus, med putsade utfackningsväggar (en fasad av lättare konstruktion, vanligt i nyproducerade flerbostadshus). 

Du hör hur sopbilen bromsar in utanför ditt fönster. Redan nu vet du vad som ska hända och du blir en smula irriterad på dig själv för att du inte såg att glasåtervinngen var precis utanför ditt fönster när du slog till på lägenheten. Kranen på sopbilen lyfter upp kärlet fyllt med glas och låter det rinna ner bland annat glas.  

Stenen som sprängts ut måste lastas på lastbilar och forslas bort.  

Vad låter högst: Glas mot glas eller lastningen? 

– I det här scenariot jämför vi maximala ljudnivåer (höga, korta ljud) med luftburet ljud. Både lastning av glas från återvinningskärl och lastning av utsprängt berg från tunnlar kan höras på långa avstånd. Om vi tänker oss att schaktmassorna innehåller större stenar som släpps ner på ett tomt stålflak, så kommer den typen av lastning att låta mer än sopbilen som tömmer ett kärl med glas. Men när vår lastbil fått flaket halvfullt med blandade schaktmassor – stora och små stenar och jord – så kommer säkerligen glastömningen att låta mer. 

Kategorier
Barkarby Nacka Nya tunnelbanan Södermalm Söderort

Ditt hus står stadigt mot vibrationerna

Skräckscenariot för husägare är att huset plötsligt ska sätta sig. När vibrationerna från arbetet med nya tunnelbanan smyger sig in i kåken är det naturligt att fundera. Men lugn – ditt hus står stadigt.

Publicerad: 2021-04-07

Alla sprängningar som utförs i samband med arbetet med nya tunnelbanan utgår strikt från riktvärden för vibrationer kontrollerat i den miljödom som slagits fast för arbetet. 

Riktvärdena är väl tilltagna. Även om du ser, känner och hör smällarna kan du vara lugn.

Först och främst är du upp till 100 gånger känsligare än ditt hus. Dessutom tål våra hus otroligt mycket mer än vad man kanske tror. Sprängningarna är så pass kontrollerade att till och med årstidernas temperatur- och fuktvariationer har större påverkan. 

Sen har vi det där med sättningar.

–  En sättning innebär att en del av huset sjunker ner. Men de flesta hus är grundlagda på berg och det skulle i så fall innebära att berggrunden skulle förflyttas – och det gör den inte, säger Thomas Dahlgren, specialist omgivningspåverkan och sprängteknik på nya tunnelbanan.

Thomas Dahlgren, specialist omgivningspåverkan och sprängteknik på nya tunnelbanan

Om det skulle uppstå en sättning så är det inte på grund av vibrationer från sprängningarna. 

– Skulle ett hus sätta sig lär det bero på att man grävt bort sand eller jord nära huset. Om man då påverkat jorden som huset vilar på finns det så klart en risk för sättning. Men har du ett hus som står på berg så händer det inte, säger Thomas Dahlgren. 

– En sättning skulle också kunna orsakas av grundvattensänkning för en byggnad grundlagd på lera. Vi har dock omfattande kontroller av grundvattennivåer och har till och med möjlighet att fylla på mer vatten om det skulle krävas, så kallad infiltration. Även detta regleras i miljödomen för projektet, avslutar Thomas Dahlgren.

Kategorier
Nya tunnelbanan

Övning ger trygghet om något händer

Gummibränder, oljeutsläpp och ras. Förvaltning för utbyggd tunnelbana övar återkommande på att hantera kriser.  

Publicerad: 2021-01-14

Att bygga ut tunnelbanan är inget riskfritt arbete. Trots säkerhetssystem, förebyggande arbete och till exempel skyddskläder finns det en risk att något oförutsägbart inträffar.  

– Tyvärr kommer vi att behöva hantera olyckor och andra oönskade händelser under vår produktionstid. Det visar alla erfarenheter från stora byggprojekt, säger Torbjörn Lundgren, säkerhetsansvarig på förvaltning för utbyggd tunnelbana.  

Men regelbunden träning skapar trygghet för den som har en roll i krisorganisationen. Fiktiva scenarion med gummibränder, oljeutsläpp i Årstaviken och tunnelras med instängda människor har skapats för övningarna. För att även öva på hur det är att arbeta med extra stresspåslag och krav på snabb hantering av flera uppgifter, har nyhetsflöden i traditionella medier och i sociala kanaler simulerats.  

– Vi lär oss hur vi ska agera om en oönskad händelse inträffar. Nu när vi har tränat på roller och metodik så finns grunden för att hantera krissituationer, vilket innebär att vi kan fokusera på själva händelsen i stället för vem som ska göra vad, säger Torbjörn Lundgren.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

Se filmen: Så byggs tunnelbanan steg för steg

Det kan kännas långt till att första resenär blippar sitt SL-kort på en av nya tunnelbanans stationer. Men nytt kalenderår innebär faktiskt ett steg närmre invigning och systematiskt rullar arbetet på – både ovan och under jord.  

Publicerad: 2021-01-12

För att tunnelbanan ska bli klar i tid krävs det inte helt oväntat minutiös planering. Allt från sprängningar, transporter och beställningar ska klaffa.  

Arbetstunnlar ska byggas så att arbetet med tågens tunnlar kan ske säkert och effektivt. Stationerna – som kommer bli en del av stockholmarnas vardagsliv under en långt tid framöver – ska byggas både ovan och under jord. Dessutom kommer arbetsområden runt tunnlarna smällas upp.  

Det kommer att låta ibland. Men inte hela tiden.

Du kan läsa om störningar här. 

När arbetet är klart kommer 20 kilometer nya spår ge resenärerna möjligheten att ta sig till nya platser i Stockholm med tunnelbanan. Hittills har cirka 2,5 kilometer tunnel sprängts ut.

Kolla in den här filmen som visar varje steg av utbyggnaden av nya tunnelbana. 

 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Rätt vinkel på alla tunnlar med gyro

Vid en första anblick ser betongpelaren och dess platta mer ut som en bortglömd del av ett hus, än en avgörande punkt när nya tunnelbanans tunnlar sprängs.  

De 120 centimeter höga pelarna och dess fundament på 80×80 centimeter är referenspunkter runt om i Stockholm och fungerar som stativ för ett avancerat mätinstrument.  

– Det finns inte många i världen som har ett sådant instrument. Jag vet att Skanska har haft ett och sen finns det ett gäng i Tyskland som åker runt hela världen och kontrollerar tunnlar, säger Ute Omnell, fackansvarig mät.  

Gyroinstrument. Så kallas verktyget som försäkrar att sprängningarna av de nya tunnlarna går exakt i den vinkel och riktning som kritats ner i ritningarna.  

– När man mäter längre sträckor under jord med traditionella mätmetoder kan det finnas risk för små vinkelfel som gör att tunneln inte kommer ut på exakt rätt ställe. Gyrot används som en extra kontroll av riktningen och kalibreras på mätpelarna som är koordinatbestämda, vilket gör att vi kan läsa av vinkeln mot den geografiska nordpolen (jordens rotationsaxel) och kalibrera instrumentet efter det. När gyrot är kalibrerat går vi ner i tunnlarna, säger Ute Omnell. 

Mätningar under året

För att kunna mäta i tunnlarna krävs det att 300 meter sprängts ut. På tunnlarnas väggar sitter det också mätpunkter och återigen är det vinkeln mot geografisk nordpol som gäller.

– Vi planerar att göra första mätningen under 2021, sen kommer det att ske mätningar efter ungefär varje kilometer sprängd tunnel, säger Ute Omnell.  

Det är upp till varje entreprenör att se till att dessa mätningar blir gjorda.  

– Sen tar vi över och våra experter analyserar sifforna och ser till att allt blir rätt, säger Ute Omnell.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

SMS istället för lappar i porten

Att nå rätt personer med rätt information i rätt tid är alltid en utmaning. Tunnelbanebygget påverkar väldigt många stockholmare. De som påverkas allra mest får SMS med information.  

Publicerad 2020-12-22

Brev hem i lådan, informationslappar i porten och sprängvarning. Så kan informationen se ut inför ett större bygge som påverkar omgivningen. Men under byggtiden används andra metoder för att berätta om störningar och annat som rör närområdet.  

– Med SMS-utskicken har vi hittat ett snabbt och effektivt sätt att nå ut med information till de som berörs direkt av våra arbeten, säger nya tunnelbanans kommunikationschef Marianne Dunér.  

Nya tunnelbanan jobbar sedan våren 2019 med att skicka ut SMS med kort information och en länk till fylligare information på webben om det aktuella arbetet. Totalt har flera hundra olika SMS skickats ut till flera tusen mottagare. 

Meddelandena går enbart ut till mobiltelefoner i ett visst område. Tanken är att de ska komma just innan det skede när mottagaren blir som mest påverkad.  

– Vi vill bara skicka ut relevant information. Man kommer att få ett SMS innan man börjar märka av våra arbeten och sedan när vi gör arbeten som är särskilt störande. Det finns självklart också möjlighet att avregistrera sig om man inte vill ha informationen, säger Marianne Dunér.  

För den som bara har en fast telefon kommer informationen i form av ett röstmeddelande.  

Service till berörda 

– Den här tjänsten är en service till dem som verkligen är berörda av bygget under någon period, inte allmän information, säger Marianne Dunér.  

Den som har en företagstelefon eller telefon med kontantkort behöver registrera sig för att få information via SMS.   

Utöver SMS med bygginformation kan man registrera sig för att få så kallade “spräng-SMS” som skickas ut inför varje sprängning i ett eller flera områden.  

Kategorier
Nya tunnelbanan

Därför är planken gulgröna

NCS S 2030-G8oY. Nej, det är inte namnet på en stjärna i en främmande galax. Det är namnet på färgen på de plank som sitter runt nya tunnelbanans arbetsplatser. Så här gick det till när den gulgröna färgen som nu syns på allt fler platser i och runt Stockholm spikades. 

Arbetet med nya tunnelbanan börjar bli en vanlig syn för allt fler stockholmare. Arbetstunnlar sprängs och arkeologiska utgrävningar pågår. Alla arbetsområden för nya tunnelbanan kommer att se ungefär likadana ut, oavsett om de ligger i Järfälla, Nacka, Solna eller Stockholm. Planken har en gulgrön nyans och pryds med skyltar som berättar om vad det är som händer på området. Att planken ser ut som de gör är ingen slump.  

– Vi satte ihop en arbetsgrupp med kommunikatörer, en arkitekt och en byggledare. Uppgiften var att spika ett manér som skulle fungera över hela projektet och i många år. Planken blir en väldigt stor del hur vi syns i staden. Det är ett skyltfönster för oss eftersom vi bygger där väldigt många människor bor, säger Marianne Dunér, kommunikationschef på nya tunnelbanan. 

Köpenhamnplanen 

Från början fanns det en vision om att planken skulle få konstnärlig utsmyckning. Så har man jobbat i Köpenhamn när tunnelbanan byggdes ut där och vi ville gärna göra samma sak här eftersom det var uppskattat i Köpenhamn. Förslaget krävde dock extern finansiering i form av reklampengar, något som Stockholm stad sa nej till. 

– De ville inte ha mer reklam i det offentliga rummet och vi fick tänka om, säger Marianne Dunér.   

Plan B blev att måla planken i en färg som kunde lyfta information om pågående arbeten men också skapa igenkänning. Flera förslag provmålades och plankgruppen röstade. 

Det blev en ganska klar seger för den gulgröna nyansen.   

– Den kontrasterade bra mot informationsskyltarna på planken men samtidigt sticker den ut. Det är kul att bidra med lite färg i stadsbilden. Dessutom är det ett sätt att skapa igenkänning och planken visar verkligen att det är vi som jobbar här, säger Emelie Wilhelmsson, som arbetar med kommunikation på nya tunnelbanan. 

Vinnarfärgen är dessutom internationellt erkänd för att vara en bra färg på plank. 

– När jag var i Paris såg jag att de använde en liknande färg på planken runt uppbyggnaden av Notre Dame, så vi var nog ganska moderna i vårt val, säger Mikael Larsson, projektledaren som samordnade arbetet med gestaltningsprogrammet för planken.

Kategorier
Nya tunnelbanan

Barbaradagen – en skyddande tradition i tunnlarna

När nya tunnelbanan sprängs och borras fram är säkerhet och arbetsmiljö högsta prio. Men den som tror på skyddshelgon har ännu en beskyddare – Sankta Barbara.

Idag, den 4 december, är det Barbaradagen, som firas vid tunnelbyggen över hela världen. Flera av de entreprenörer som arbetar med nya tunnelbanan kommer från länder där inget tunnelbygge börjar utan en Sankta Barbara-ceremoni. Att man skänker en helgonstaty till uppdragsgivaren är vanligt. På bilden syns Anna Nylén, projektchef för tunnelbanan till Barkarby, med en staty av Barbara.

Skyddshelgonet Barbara ska enligt traditionen levt i en liten stad utanför Izmir i Turkiet i slutet av 200-talet. Efter att hon omvänts till kristendomen blev hon halshuggen av sin egen far – som omedelbart träffades av en blixt och dog. På så sätt blev Barbara beskyddare för dem som kan dö plötsligt, som gruvarbetare och artillerister.   

Men när arbetet i tunnlarna är igång är det givetvis modern säkerhet på arbetsplatsen som gäller. Regelbunden arbetsmiljösyn på arbetsplatserna, skyddskläder och säkerhetssystem är några åtgärder som ser till att de som arbetar i tunnlarna är trygga.

Här kan du läsa mer om hur nya tunnelbanan jobbar med arbetsmiljö och säkerhet:  

”Vi måste vara stenhårda”

”Livsviktig koll på människorna under jord”

Kategorier
Nacka Nya tunnelbanan Södermalm Söderort

Så blir tomma tunnlar tunnelbana

Bygget av nya tunnelbanan pågår för fullt. Men när trafikavspärrningarna hävts och marken har slutat att vibrera fortsätter arbetet i biljetthallar och under jord. Tor Thomassen är projektchef för BEST och installationer på avdelning Söder. BEST står för “Bana, el, signal och tele” och det är Tor Thomassen och hans gäng som ska se till att tunnlarna förvandlas till tunnelbanesystem. 

– Vi tar över hålet i berget och gör tunnelbana av det hela. Spårtunnlarna ska fyllas med strömskenor och kablar. Stationerna ska få sin konstnärliga utformning. Och där är vi nere på kakelplattenivå. Det ska upp skyltar så att man känner igen sig och kan hitta. Spärrlinjer, belysning, värme och kyla ska fixas. Dessutom ska alla hissar och rulltrappor på plats, säger Tor Thomassen.  

På stationen i Nacka ska Sveriges längsta rulltrappa in. Med en lyfthöjd på 41 meter och 99 meter lång petar den ner Västra skogens rulltrappa (33 meter i lyfthöjd och 66 meter lång) till en andraplats. Världens längsta lär finnas i Kiev och har en lyfthöjd på 66 meter och är 132 meter lång.  

– Det kan till och med vara så att det är västra Europas längsta rulltrappa och ytterligare 14 kommer ha en lyfthöjd på 30 meter, säger Paula Lindström, projektledare installationer.  

En kritisk punkt

Att beställa så långa rulltrappor är lite knivigt. Det finns bara en fabrik i Europa som tillverkar dessa.

– Dessutom är kraven på så här långa rulltrappor riktigt, riktigt tuffa och vi följer de krav som trafikförvaltningen har, säger Paula Lindström.  

Rulltrapporna är en kritisk punkt. Det är lång beställningstid och de ska vara först på plats när stationerna inreds. Planen är att börja upphandla rulltrapporna till Söder under hösten 2021. 

– Så fort vi får tillgång till anläggningen, nånstans runt år 2025 måste rulltrapporna in. Det tar tid och kommer att bli en stor utmaning, säger Paula Lindström.  

För Tor Thomassen är den största utmaningen att allt jobb med tunnlarna och stationerna ska ske samtidigt. Många entreprenörer ska utföra olika jobb parallellt utan att tumma på arbetsmiljön och säkerheten.  

– Just nu sitter vi ett stort gäng och går igenom aktivitet för aktivitet, månad för månad, för att se till att allt ska klaffa. Något önsketänkande får inte finnas. Vi ska ha rimliga tider och utgå ifrån vad erfarna människor säger, säger Tor Thomassen. 

Kategorier
Nya tunnelbanan Södermalm

Nu börjar jakten på arkeologiska fynd på Södermalm

Idag startade en arkeologisk undersökning i Stigbergsparken, där station Sofia ska byggas. Flera fynd gjordes på bara någon timme.

Publicerad 2020-11-02  

Idag, måndag 2 november, påbörjades grävarbetet där stationshuset ska ligga, för att se om det finns fornlämningar inom området. Första spadtaget i det första sökschaktet togs på måndagsmorgonen och bara efter någon timme hittades spår från Stigbergsparkens tidigare liv. 

Det är  delar av någon typ av kritpipa och porslinsskärvor, säger Michaela Caballero Rosenholm, hållbarhetshandläggare på nya tunnelbanan.  

Arkiv- och kartstudier som gjorts berättar om det nu rivna 1600-talskvarteret Crantzen och om en numera försvunnen del av Tjärhovsgatan.  

– Utgrävningen kommer att hålla på i cirka åtta dagar och det ska bli väldigt spännande att se vad vi hittar, säger Michaela Caballero Rosenholm. 

De fynd som grävs fram ska sedan analyseras vidare, och ett urval arkiveras.  

Klicka här för att läsa mer om blå linje till Södermalm

 

Kategorier
Barkarby Hållbarhet Nya tunnelbanan

Triss i hållbara tunnlar för Barkarby

– Detta är ett kvitto på att vi arbetar på rätt sätt!

Det säger Susanna Wold, hållbarhetshandläggare för tunnelbanan till Barkarby. Det är de tre färdiga arbetstunnlarna i Veddesta, Robothöjden och Landningsbanan som får betyget ”excellent” och det innebär också att entreprenörerna som byggt tunnlarna får högsta möjliga miljöbonus.

– Hållbarhet är ett samarbete mellan oss som beställare och entreprenören. Alla måste vara med på banan, säger Susanna Wold.

Tagit kraven på allvar

Att tunnlarna nått toppbetyg trots hårda hållbarhetskrav tror hon beror på att hela kedjan från projektering och planering in i byggskedet har fungerat. Entreprenörerna har tagit kraven på allvar, bemannat sina organisationer med hög kompetens, vilja och engagemang inom hållbarhet. Projekt- och byggledning från nya tunnelbanan omfamnar hållbarhetsfrågorna och identifierar att frågorna hör hemma i produktionen. Sist men inte minst är samverkan mellan entreprenörer, projekt- och byggledning, projektörer och hållbarhetsteam i Barkarby mycket god, säger Susanna Wold.

Kan vi hålla samma goda kvalité projektet ut, tror du?
–Ja, det tror jag. Förutsättningarna är goda. Banan är snitslad. Det kommer säkert kurvor som vi inte räknat med, men med den kompetens och erfarenhetsbas som projektet har nu, ska vi nog klara oss igenom dem också, avslutar Susanna Wold.

Kategorier
Arenastaden Nya tunnelbanan

Nya lampor efter önskemål av grannar

Grannarna till arbetet med nya tunnelbanan i Rudviken tyckte att det hade blivit för mörkt i området kring bygget. Nu sitter nya lampor uppe.  

Publicerad 2020-10-20

Vid Solnavägen pågår just nu ett förberedande arbete för arbetstunneln som ska leda fram till den framtida stationen Södra Haglund. Bygget har gjort att grannar i området fått ta nya vägar – vägar som varit dåligt upplysta. 

– Boende i området hörde av sig och tyckte att belysningen vid arbetsplatsen var för dålig. Självklart lyssnar vi när våra grannar hör av sig om saker vi kan göra bättre, säger Ask Lenzing, byggledare.  

Sedan i lördags sitter lamporna uppe på byggplanket som omger arbetsplatsen vid Solnavägen och de är placerade så att de inte ska blända trafiken på Västra vägen.  

Elisabet Henningsson Klingmark är närområdeskommunikatör för tunnelbana till Arenastaden:  

– Det är viktigt för oss att miljön runt våra arbetsområden känns trygg och vi tar gärna emot synpunkter om det är något vi kan förbättra.   

Här hittar du ett kontaktformulär där du kan lämna dina synpunkter.

Kategorier
Nya tunnelbanan Södermalm

VR-tester ger trygg station

100 meter under Stigbergsparken på Södermalm kommer Blåa linjens tåg mot Nacka, Hagsätra, Akalla och Hjulsta att plocka upp och lämna av resenärer vid station Sofia.

För att ta sig de 100 meterna ner till plattformen är det hiss som gäller. De åtta hissarna som tar upp till 40 personer åt gången susar upp och ner på 30 sekunder.

I Stockholm blir stationen i Sofia helt unik – det är den enda som saknar rulltrappor. Stationen är också den första att genomgå tester i VR-miljö – en virtuell verklighet som möjliggjort att folk har kunnat se och gå omkring i stationen med hjälp av VR-glasögon.    

– Det är första gången i svensk historia som man på förhand bygger upp en station i 3D för att testa utrymningssystem och utformningen av utrymningsinformation, säger Axel Mossberg, tidigare teknisk chef på Brandskyddslaget, numera forskningschef på Bengt Dahlgren Brand och Risk och forskare på utrymningsbeteende på Lunds tekniska högskola, som genomfört VR-testerna.

Åtta hissar kommer transportera resenärer hundra meter under jorden till plattformen på station Sofia. En VR-miljö som efterliknar stationen har satts upp för att testa säkerheten. 

Vår inre kompass säger tvärnej till att ta hissen vid en nödsituation. Men på station Sofia är hissarna din bästa kompis och det säkraste alternativet ut. Att ta sig runt det dilemmat är en av utmaningarna när säkerheten på stationen ska utvecklas.

– Vi har testat vilken information vi ska ge till resenärerna för att de ska välja hissarna, säger Oskar Jansson som arbetar med brand- och personsäkerhet på nya tunnelbanan.

I det första testet fick inte försökspersonerna någon anpassad information om hissarna när plattformen skulle utrymmas. Då valde tre procent att ta hissen. De andra valde trapphuset för att försöka gå de 100 metrarna upp – lika långt upp som till toppen av Skatteskrapan på Götgatan.

I det andra försöket infördes ett antal skyltar med utrymningsinformation och i utrymningsmeddelandet framgick det tydligt att hissarna går att använda. Effekten blev minst sagt rejäl.

– I det här scenariot var det 70 procent som valde att använda hissarna.  Men eftersom folk generellt tar samma väg in som ut när de måste utrymma tror vi dessutom att det blir ännu fler som tar hissarna i en verklig situation, säger Axel Mossberg, som påpekar att alla testpersoner fick börja VR-försöket direkt på plattformen.

Lätt med säker teknik

Att kunna testa olika informationsmeddelanden och scenarion gör att det går att förutspå vissa mänskliga beteenden vid en eventuell kris.

– Eftersom Sofia är en unik miljö så kommer stationen automatiskt få fler ögon på sig. Men det är därför vi utför de här testerna. Och det visar ju att utrymningen fungerar bra, säger Axel Mossberg.

Men om det då går riktigt snett. Om strömmen går och det börjar brinna vid hissarna?

– Teknik är lätt att bygga säkert. Det är det mänskliga beteendet som kan ställa till det. Vi vet vad det kan bli för fel på hissar och hur vi kan lösa det. Blir det strömavbrott finns det till exempel reservkraft. Och om en brand skulle uppstå vid en hiss finns det lösningar som tar de drabbade hissarna ur drift. Stationen har ju även trapphus som kan användas i ett sådant scenario. Att det går att göra säkra hissar är vi helt säkra på, säger Axel Mossberg.

Resultaten från Sofia kommer att kunna appliceras på andra stationer när tunnelbanan fortsätter att växa.

Mer om bygget av Blå linje till Södermalm och station Sofia

Kategorier
Arenastaden

Här är arbetena som kan störa i Hagastaden

I Hagastaden arbetar nya tunnelbanan med en arbetstunnel ner till den framtida stationen. I närheten bygger olika aktörer också kontorshus, garage, och utför markarbeten. Arbetena kan innebära störningar i form av ljud, lukt eller tillfälliga omläggningar av trafikflöden.

  

Publicerad 2020-09-30

 

Ovanpå överdäckningen av E4:an, vid Solnabron, bygger Atrium Ljungberg ett kontorshus som ska vara klart 2022. 

I området som ska bli Norra Stationsparken, mitt i Hagastaden, bygger Stockholm Parkering ett garage som ska vara klart 2021. 

Under Solnabron, vid kvarteret Isotopen där bland annat Willys-butiken ligger, pågår markarbeten samt bygge av stödmurar. Det ska vara klart 2021. 

På Hagastadens webplats aviseras störande arbeten utanför ordinarie arbetstider: https://vaxer.stockholm/omraden/norrmalm-hagastaden/pagaende-arbeten/ 

Följ gärna projektet på Facebook https://www.facebook.com/Hagastaden/ eller Instagram https://www.instagram.com/hagastaden/ 

För mer information eller frågor kontakta hagastaden@stockholm.se 

Kategorier
Nya tunnelbanan

Premiär för höstens digitala öppna hus

Under hösten kommer det att hållas digitala informationsmöten innan ett bygge av nya tunnelbanan drar igång i ett område.

Publicerad 2020-08-26

På grund av coronapandemin är alla höstens öppna hus digitala. Det gör det möjligt att delta i informationsmöten inför en byggstart var man än befinner sig.  

– Du kan använda din dator, surfplatta eller telefon för att vara med på mötet. Ingen föranmälan eller registrering behövs. Det är ett enkelt och effektivt sätt att snabbt ta del av information. Klicka bara på en länk och sen är du inne i mötet, säger Maria Nordlöv, projektledare kommunikation Söderort.

Den 24 augusti ordnade Maria Nordlöv och hennes kollegor nya tunnelbanans första digitala öppna hus, om Blå linje vid Sockenplan. 140 personer loggade in på mötet.

– Vi visade en presentation med bilder, berättade vad vi ska göra i närområdet och gick igenom tidplanen. Besökarna hade i förväg skickat in frågor som vi förökte besvara, säger Maria Nordlöv.  

Och att svara på frågor är ett inslag som kommer att återkomma vid alla möten.  

– Vid flertalet möten kommer vi att lägga ut en enkät en vecka innan varje möte där det går bra att ställa frågor anonymt. Vi samlar sedan ihop de frågor som kommit in och försöker besvara dem under mötet. Men specifika frågor som rör till exempel ens eget hus behöver man ställa separat, säger Maria Nordlöv. I de fall vi inte hinner besvara alla frågor lägger vi upp ett frågor-och-svar dokument efteråt.

För att ha koll på när höstens möten äger rum kan du kika efter information i din brevlåda eller besöka webben. Mötena aviseras även med sms så du inte missar något informationstillfälle. Här hittar du information om hur du får sms-påminnelse.  

Digitala möten som redan är spikade är Barkarby 8/9 och Gullmarsplan 22/9. 

Klicka på det område du vill veta mer om för att hitta all aktuell information. 

Kategorier
Nya tunnelbanan Södermalm

Håll koll på hur långt arbetet har kommit

Tunnelbaneutbyggnaden är i full gång på Södermalm. Nu kan du följa arbetet på en karta som uppdateras fortlöpande.

Publicerad 2020-08-24

För tillfället visar kartan för Södermalm hur långt arbetet kommit för arbetstunneln från Londonviadukten som under hösten kommer att passera under Folkungagatan.

Under rubriken ”Så här långt har vi kommit” hittar du kartan över utbyggnaden. 

Snart kommer du kunna följa hur arbetet går vidare också för de andra utbyggnadsdelarna.  

Har du frågor om de arbeten som pågår kan du ringa kundtjänst på 08-600 10 00 eller skriva till nya tunnelbanan.