Författare: Madeleine Arlert

En stor milstolpe har nåtts i projektet, då genomslag har skett i tunnlarna under Hammarby kanal. Det innebär att sprängningarna under sjöpassagen och i plattformsrummet nu är klara.

I mitten på mars nåddes den viktiga milstolpen 50 procent och sedan dess har arbetet fortsatt i rask takt.

– Vi vet att våra arbeten i mångt och mycket påverkar omgivningen, så det känns kul att dela med sig av den här milstolpen, säger Andreas Burghauser, projektchef för Blå linje till Södermalm och Hammarby Sjöstad.

Hela nya tunnelbanan ska gå under jord. Från den befintliga stationen Kungsträdgården går spåren under Saltsjön, vidare under östra Södermalm och nya station Sofia, till Norra Hammarbyhamnenen och Hammarby Sjöstad där nya station Hammarby kanal nu byggs ca 35 meter under kanalen. Efter station Sofia delar sig spåren mot Nacka och Söderort.

– Vi tuggar i oss meter för meter. På några ställen har vi bra berg och kan arbeta oss fram i snabbare takt, på andra lite sämre och då får vi arbeta något långsammare, men på det stora hela löper arbetet på bra, säger Andreas Burghauser.

Klicka här för att följa framdriften

Här kan du läsa mer om respektive delsträcka:

Blasieholmen/Skeppsholmen

Stigbergsparken

Norra Hammarbyhamnen

Hammarby Sjöstad/Luma

Stödkonstruktionen fungerar som ett stöd för jorden och möjliggör ett vertikalt schakt för hissarna. För att inte påverka omgivningen krävs det att stödkonstruktionen blir tät från inläckande grundvatten. Stödkonstruktionen i Stigbergsparken består av platsgjutna betongpålar, som installerats med överlapp för att bilda en tät vägg.

Inför kommande schaktning behöver stödkonstruktionen förankras med hjälp av stag. Stagen som används är självborrande. För att kunna borra ned stagen i de bestämda sekantpålarna görs först håltagning.

Stagen borras med en lutning på 45 grader genom jorden, och minst 4 meter in i berget. I Stigbergsparken innebär det att stagen som längst blir ca 40 m långa. Stagen förankras i berget och den del av staget som är installerat i berget förstärks med cement. På så vis kan lasten överföras till berget.   

När arbetsmomentet är gjort får man vänta en vecka. Detta för att cementen ska härda. Därefter testas varje stag. Det görs genom att man spänner upp staget med hjälp av domkraft till en förutbestämd last. Syftet är att säkerställa att staget klarar den belastning som den är dimensionerad för och för att säkerställa att stödkonstruktionen inte rör sig vid schaktning.

Den norra sidan i Stigbergsparken består av en bergvägg, här behövs ingen stödkonstruktion. Vid behov förstärks berget med bult vartefter vi spränger oss ner.

Stagborrningen sker i två nivåer. Den första nivån beräknas vara klar i slutet på mars. Nästa nivå utförs ca åtta meter under den första nivån och sker preliminärt under tidig sommar.

När man har sprängt loss berg behöver väggar och tak säkras för att förhindra att berg kan lossna. Det sker genom så kallad betongsprutning och är ett viktigt arbetsmoment i tunnelbyggen. En vanligt förekommande metod för bergförstärkning är att man blandar i stålfiber i sprutbetongen för att öka hållfastheten.

När arbetsmomentet ska ske körs betongbilar med färdigblandad betongmassa ner i tunnlarna. Betongen hälls från lastbilen genom en stor tratt till en maskin utrustad med robotteknik, som styrs manuellt och övervakas av personal på plats. Genom lufttryck kan betongmassan sen sprutas på väggar och tak.

När sprutbetong blandad med stålfiber används, måste specifika krav uppfyllas, vilket undersöks genom så kallat urvaskningsprov. Vid urvaskningsprov vägs en viss mängd av sprutbetongen. Därefter sköljer man bort betongblandningen med vatten, så att bara stålfiber och grus kvarstår. Stålfibrerna är magnetiska och fångas enkelt upp med en magnet.

Det tar ungefär 30 minuter för lastbilen att tömma all betong ned i tratten. Under tiden tar man tre prover, ett i början, ett i mitten och ett i slutet. Med det samlade underlaget kan man räkna ut mängden stålfiber i betongen för att kontrollera att kraven uppfylls.

– Under februari och mars har vi provborrat för att undersöka hur jorden och berget ser ut under markytan. Vi har också förberett en så kallad borrmall som visar var stödkonstruktionen ska borras och gjutas, säger Johan Chammoun, byggledare mark.

Vecka 13 startar borrningsarbeten i samband med arbetet av stödkonstruktionen som utgörs av så kallade sekantpålar. Metoden med sekantpålning innebär att ett rörhål borras i jorden ned till berget och sedan fylls med betong. Nästa rörhål borras och gjuts intill det första och så vidare, tills man har en tät stödkonstruktion. Eftersom rören borras in med överlapp får man en tät konstruktion som inte påverkar grundvattennivån.

– Den som har passerat parken på sistone har nog sett maskinerna som ska användas till det här arbetet, som tidvis kan medföra buller, fortsätter Johan Chammoun, byggledare mark.

Utöver stängslet som skärmar av arbetsområdet, har fallskydd monterats på berget som sluttar mot schaktet. Samtidigt är Ersta Grillen nu helt riven och platsen kommer framöver att fungera för in- och utfarter till arbetsområdet.

Arbetsmomentet sekantpålning beräknas pågå till tidig höst 2022. Därefter kommer jordschaktning att ske, samt borrning och sprängarbeten. I sin helhet beräknas detta arbetsmoment pågå till och med början på 2023.

De arbeten som utförs nattetid är skrotning, alltså bortknackning av löst berg från tunneltak- och väggar, samt transporter av bergmassor.

– Det finns olika metoder för skrotning och vi kommer att använda en metod med lägre risk för störning, men arbetet kan ändå ge upphov till störande ljud, säger Aliaa Eddnan Hussein, byggledare.

Nya tunnelbanan har fått tillstånd av Miljöförvaltningen i Stockholms stad att utföra nattarbeten, trots att de kan låta en del. Arbetet följs upp genom kontinuerliga mätningar av buller.

Intensivare period
Arbeten nattetid planeras pågå till mitten på mars. Samtidigt intensifieras arbetet med fler sprängningar dagtid under perioden.

– Skälet till en mer intensiv period av sprängningar dagtid och arbeten nattetid beror på att bygget av arbetstunneln befinner sig i sitt slutskede, fortsätter Aliaa Eddnan Hussein.

Senare i vår börjar arbetet med bygget av station Hammarby kanal och arbetet med spårtunnlarna fortsätter.

Minska trafikflödet
Genom nattarbetet minskar antalet lastbilstransporter dagtid från Hammarby Fabriksväg. Nya tunnelbanan har även ansökt om tillfällig avstängning av Hammarby Fabriksväg på grund av projektets belastning på vägen, men fick avslag då vägen är viktig för andra företagstransporter i området.

Spränginformation i telefonen  
Om du vill ha ett SMS 30 minuter före varje sprängning kan du anmäla dig till nya tunnelbanans SMS-tjänst för spränginformation. Läs mer här.

Anmäl störning eller skada 
Om du upplever en störning eller om något skulle gå sönder, kan du göra en störnings- eller skadeanmälan.

Klicka här för att anmäla en störning

Klicka hör för att anmäla en skada

I Blecktornsparken flyttar vi ledningar med bland annat fjärrvärme och vatten. Ledningsomläggningarna är en del av förberedelserna för bygget av tunnelbanans nya station Hammarby kanal.

– Vi behöver ta bort berg i marken då det ligger i vägen för omläggningarna. Därför måste vi både borra och spränga, säger Anil Soondh, byggledare.

Området säkras vid sprängning
När vi spränger ovan jord måste området runtomkring säkras. Bland annat täcks platsen med mattor och splitterskydd, men trots det måste alla hålla sig på ett säkert avstånd. Som en extra säkerhetsåtgärd ska du som bor nära inte stå vid fönstren eller gå ut genom dörrar som vetter mot området. Fönstren bör även hållas stängda.

– När vi spränger kommer vi att ha tillfälliga avspärrningar och vakter runt arbetsområdet som ser till att ett säkert avstånd hålls och att eventuell trafik, cyklister och fotgängare stoppas under själva sprängningen. Det är först när sprängledare fått okej från alla vakter som sprängningen utförs, säger Anil Soondh, byggledare.

Före och efter varje sprängning varnas närområdet med ljudsignaler. 
Före varje sprängning: Korta ljudsignaler – – – –  
Efter varje sprängning: En lång signal  ____ 

Arbetstider
Arbetet med att ta bort berg beräknas pågå cirka två veckor och kan medföra höga ljudnivåer. Ledningsomläggningarna utförs i etapper och beräknas pågå till och med februari 2022. Arbetet utförs helgfria vardagar klockan 07– 19.

Få sprängvarning i telefonen   
Sprängningarna ovan jord varar i cirka en sekund. Du som vill kan få ett sms cirka 30 minuter innan varje sprängning. Du anmäler dig till sms här.

I Stigbergsparken på Södermalm pågår sedan augusti arbetet med utbyggnaden av Blå linje till Nacka och Söderort. I parken ska station Sofia byggas och måndag 15 november sker den första sprängningen.

Förberedelserna i parken har pågått sedan augusti. I början av vecka 46 startar sprängningsarbetet ovan jord. Samtidigt pågår borrningar i berget, vilket kan medföra höga ljudnivåer. 

– Just här består marken av berg. Det behöver vi ta bort för att kunna anlägga det djupa hisschaktet och bygga det nya stationshuset. De första sprängningsarbetena beräknas pågå i cirka tre veckor, säger Richard Lindholm, byggledare berg.  

Området säkras vid sprängning
När vi spränger ovan jord måste området runtomkring säkras. Bland annat täcks platsen med mattor och splitterskydd, men trots det måste alla hålla sig på ett säkert avstånd. Som en extra säkerhetsåtgärd ska du som bor nära inte stå vid fönstren eller gå ut genom dörrar som vetter mot området. Fönstren bör även hållas stängda.

När vi spränger kommer vi att ha tillfälliga avspärrningar och vakter runt arbetsområdet som ser till att ett säkert avstånd hålls. De stoppar bland annat trafik, cyklister och fotgängare på intilliggande gator. Trafiken runt området stoppas i maximalt tio minuter vid varje sprängtillfälle. Först när sprängledaren fått okej från alla vakter utförs sprängningen.

Fasta sprängtider i parken
Granne med Stigbergsparken ligger Ersta sjukhus och med hänsyn till verksamheten kommer sprängningar att ske på fasta tider, klockan 10.00 och 14.00, däremot nödvändigtvis inte varje dag. Borrningar kan dock förekomma helgfri vardag klockan 07 –19.

Före och efter varje sprängning varnas närområdet med ljudsignaler.
Före varje sprängning: Korta ljudsignaler  – – – –
Efter varje sprängning: En lång signal  ____

Få sprängvarning i telefonen 
Sprängningarna ovan jord varar i cirka en sekund. Du som vill kan få ett sms cirka 30 minuter innan varje sprängning. Du anmäler dig till tjänsten här: nyatunnelbanan.se/sms.

Den 7 september hölls ett digitalt informationsmöte om våra arbeten vid Londonviadukten och station Sofia. Så här svarade experterna på allmänhetens frågor.

Publicerad 2021-09-21

Önskar förbättrad framkomlighet på trottoar framför staket/plank på sista delen av Tjärhovsgatan, mot garageingången. Funkar fint om staketet dras in några decimeter. Går det att ordna? 
Placeringen av arbetsområdet är kopplat till godkänd trafikanordningsplan och från Tjärhovsgatan kommer en entré för mindre byggtrafik till arbetsområdet att finnas, varför det inte är möjligt att justera placeringen av planket. 

Vilka arbetstider kommer att gälla i parken vid arbeten ovan jord? Finns det möjlighet att någonstans i anslutning eller invid parken placera ut parksoffor? 
Våra arbetsmoment anpassas efter de bullerkrav som finns. På Södermalm får det pågå störande arbeten som borrning och sprängningar, helgfria vardagar kl. 07-22.  Vi spränger företrädelsevis på kvällstid kl. 18-22 för att minimera påverkan på Ersta sjukhus. Vissa störande arbeten som exempelvis sprängningar eller borrning kan ske även kl. 07-19 på helgerna. Lastning av bergmassor sker inne i tunneln och görs nattetid. Även ljud från tung trafik som kör in och ut från arbetsområdena kommer att höras. Eventuell utplacering av parkbänkar ansvarar Stockholms stad för. 

När beräknas tunnelbanan börja åka norrut från Sofia? 
De första resenärerna kommer att kunna resa från station Sofia år 2030. 

Går det snälla att rädda utseendet på den nya entrén i Stigbergsparken? Önskvärt att byggnaden anpassade sig mer till platsen och att entrén smälter in mer i berget. 
Maximal storlek och höjd på byggnaden styrs av Stockholms stads detaljplan för området. Detaljplanen innehåller principerna för gestaltning och utformning av stationsbyggnaden. Utformningen kommer fortsatt bearbetas tillsammans med Stockholms stad och som också arbetar med den framtida utformningen av parken. Byggnadens slutliga utformning prövas sedan genom bygglovsförfarande. 

Under hur lång tid kommer det att vara arbeten i Stora Blecktornsparken? Vid ett tidigare möte sa ni att det skulle ske under en sommar. Håller den tidplanen? 
Vid Blecktornsparken kommer station Hammarby kanal att få en uppgång i befintliga byggnaden Hamnvakten.  Hösten 2021 påbörjas förberedande arbeten i form av ledningsomläggningar och därefter kommer bygget av station Hammarby kanal att pågå ca 4 år. Blecktornsparken kommer att vara öppen för allmänheten. Resenärer kommer att kunna resa här år 2030. 

Vem står för kostnader som uppkommer vid ev. skada på fastigheter i närheten av bygget? 
Skador som anmäls på vår hemsida kommer vi utreda för att bedöma om det finns ett orsakssamband mellan våra arbeten och uppkommen skada. Finns ett orsakssamband kommer vi ersätta skadan. 

Var kommer jordmassorna att fraktas ut från bygget? 
Bergmassorna kommer att transporteras främst via Londonviadukten och Stadsgårdsleden. En del transporter kommer även att ske från Stigbergsparken via Folkungatan. Mindre transporter kommer att ske från Tjärhovsgatan. 

Hur blir det med norra arbetstunneln från Londonviadukten som var tänkt att ansluta norr ifrån till spår och station Sofia? 
Det finns en svaghetszon i berget under Stigbergsparken som löper i öst-västlig riktning. Svaghetszonen är känd sedan tidigare men har visat sig mer omfattande än vi tidigare känt till. När arbetstunneln från Londonviadukten passerade genom zonen hösten 2020, innebar det ett försvårat tunnelarbete och ett ökat inläckage av grundvatten, vilket skulle bidra till omfattande och tidskrävande tätningsarbeten, samt en långsam framdrift. 
Eftersom den norra tunnelgrenen enligt planering skulle gått parallellt med denna svaghetszon, har utredningar gjorts för att undvika förseningar och fördyringar. Efter utredning har beslut tagits att pausa arbetet med denna tunnel för att istället fokusera på framdriften av den södra grenen. Planerna med den norra tunnelgrenen ligger dock fast. Bergkvaliteten i Stockholm varierar och trots omfattande provborrningar är det svårt att veta hur det ser ut på varje plats innan tunnelarbetet är igång. Ibland uppstår oväntade händelser som påverkar våra planer, varpå anpassningar behöver göras. Tunnelbanans tidplan påverkas inte av detta, då passagen under Saltsjön som tunneln var ämnad för, inte är tidskritisk för framdriften. 

Kommer sprängningar att öka i intensitet nu när arbetet med stationen påbörjas?
Preliminärt våren 2022 kommer vi att påbörja sprängningsarbeten av hisschaktet i Stigbergsparken. Parallellt fortsätter vi med start hösten 2021 att driva spår- och servicetunnlar norrut under Saltsjön för att koppla på spåren station Kungsträdgården. Vi kommer även att driva tunnel söderut mot Hammarby kanal för att koppla på spåren mot Gullmarsplan och Söderort samt Hammarby Sjöstad och Nacka. Det kommer att märkas när vi bygger, men inte överallt och inte hela tiden. Tunnlarna är ca 100 meter under marknivån. Djupet gör att påverkan på omgivningen blir mindre, men det kommer fortfarande att alstras buller från arbeten som bland annat borrning och sprängning. 
Anmäl er gärna till vår SMS-tjänst för spräng-sms på nyatunnelbanan.se så får du ett sms ca 30 minuter före varje sprängning. 

Vad händer med grundvattnet? 
Vatten är en av våra största frågor. På ytan mäter vi grundvatten för att säkra att vi håller grundvattennivåerna. Grundvattnet mättes även innan utbyggnaden påbörjades för att säkerställa att det inte ska påverkas. 

Kommer den nya utformningen av parken att ta hänsyn till att Stigbergsparken är en över 100 år gammal park, dvs. behålla småsten och murar av granit, blandat med gräsytor och inte stor plattläggning? 
Efter avslutat bygge kommer återställningen att genomföras, flera träd kommer att planteras och en ny parkmiljö kommer att skapas. Det är Stockholms stad som ansvarar för återställningen av parken.

När får man börja vistas i parken igen? 
Återställningen av parken startar 2027 och därefter kommer parken att öppnas upp för allmänheten igen. Första resenärerna tar hissen ned till station Sofia 2030.

Önskar förbättrad framkomlighet på trottoar framför staket/plank på sista delen av Tjärhovsgatan, mot garageingången. Funkar fint om staketet dras in några decimeter. Går det att ordna?
Placeringen av arbetsområdet är kopplat till godkänd trafikanordningsplan och från Tjärhovsgatan kommer en entré för mindre byggtrafik till arbetsområdet att finnas, varför det inte är möjligt att justera placeringen av planket.

Vilka arbetstider kommer att gälla i parken vid arbeten ovan jord? Finns det möjlighet att någonstans i anslutning eller invid parken placera ut parksoffor?
Våra arbetsmoment anpassas efter de bullerkrav som finns. På Södermalm får det pågå störande arbeten som borrning och sprängningar, helgfria vardagar kl. 07-22. Vi spränger företrädelsevis på kvällstid kl. 18-22 för att minimera påverkan på Ersta sjukhus. Vissa störande arbeten som exempelvis sprängningar eller borrning kan ske även kl. 07-19 på helgerna. Lastning av bergmassor sker inne i tunneln och görs nattetid. Även ljud från tung trafik som kör in och ut från arbetsområdena kommer att höras. Eventuell utplacering av parkbänkar ansvarar Stockholms stad för.

När beräknas tunnelbanan börja åka norrut från Sofia?
De första resenärerna kommer att kunna resa från station Sofia år 2030.

Går det snälla att rädda utseendet på den nya entrén i Stigbergsparken? Önskvärt att byggnaden anpassade sig mer till platsen och att entrén smälter in mer i berget.
Maximal storlek och höjd på byggnaden styrs av Stockholms stads detaljplan för området. Detaljplanen innehåller principerna för gestaltning och utformning av stationsbyggnaden. Utformningen kommer fortsatt bearbetas tillsammans med Stockholms stad och som också arbetar med den framtida utformningen av parken. Byggnadens slutliga utformning prövas sedan genom bygglovsförfarande.

Under hur lång tid kommer det att vara arbeten i Stora Blecktornsparken? Vid ett tidigare möte sa ni att det skulle ske under en sommar. Håller den tidplanen?
Vid Blecktornsparken kommer station Hammarby kanal att få en uppgång i befintliga byggnaden Hamnvakten. Hösten 2021 påbörjas förberedande arbeten i form av ledningsomläggningar och därefter kommer bygget av station Hammarby kanal att pågå ca 4 år. Blecktornsparken kommer att vara öppen för allmänheten. Resenärer kommer att kunna resa här år 2030.

Vem står för kostnader som uppkommer vid ev. skada på fastigheter i närheten av bygget?
Skador som anmäls på vår hemsida kommer vi utreda för att bedöma om det finns ett orsakssamband mellan våra arbeten och uppkommen skada. Finns ett orsakssamband kommer vi ersätta skadan.

Var kommer jordmassorna att fraktas ut från bygget?
Bergmassorna kommer att transporteras främst via Londonviadukten och Stadsgårdsleden. En del transporter kommer även att ske från Stigbergsparken via Folkungatan. Mindre transporter kommer att ske från Tjärhovsgatan.

Hur blir det med norra arbetstunneln från Londonviadukten som var tänkt att ansluta norr ifrån till spår och station Sofia?
Det finns en svaghetszon i berget under Stigbergsparken som löper i öst-västlig riktning. Svaghetszonen är känd sedan tidigare men har visat sig mer omfattande än vi tidigare känt till. När arbetstunneln från Londonviadukten passerade genom zonen hösten 2020, innebar det ett försvårat tunnelarbete och ett ökat inläckage av grundvatten, vilket skulle bidra till omfattande och tidskrävande tätningsarbeten, samt en långsam framdrift.
Eftersom den norra tunnelgrenen enligt planering skulle gått parallellt med denna svaghetszon, har utredningar gjorts för att undvika förseningar och fördyringar. Efter utredning har beslut tagits att pausa arbetet med denna tunnel för att istället fokusera på framdriften av den södra grenen. Planerna med den norra tunnelgrenen ligger dock fast. Bergkvaliteten i Stockholm varierar och trots omfattande provborrningar är det svårt att veta hur det ser ut på varje plats innan tunnelarbetet är igång. Ibland uppstår oväntade händelser som påverkar våra planer, varpå anpassningar behöver göras. Tunnelbanans tidplan påverkas inte av detta, då passagen under Saltsjön som tunneln var ämnad för, inte är tidskritisk för framdriften.

Kommer sprängningar att öka i intensitet nu när arbetet med stationen påbörjas?
Preliminärt våren 2022 kommer vi att påbörja sprängningsarbeten av hisschaktet i Stigbergsparken. Parallellt fortsätter vi med start hösten 2021 att driva spår- och servicetunnlar norrut under Saltsjön för att koppla på spåren station Kungsträdgården. Vi kommer även att driva tunnel söderut mot Hammarby kanal för att koppla på spåren mot Gullmarsplan och Söderort samt Hammarby Sjöstad och Nacka. Det kommer att märkas när vi bygger, men inte överallt och inte hela tiden. Tunnlarna är ca 100 meter under marknivån. Djupet gör att påverkan på omgivningen blir mindre, men det kommer fortfarande att alstras buller från arbeten som bland annat borrning och sprängning.
Anmäl er gärna till vår SMS-tjänst för spräng-sms på nyatunnelbanan.se så får du ett sms ca 30 minuter före varje sprängning.

Vad händer med grundvattnet?
Vatten är en av våra största frågor. På ytan mäter vi grundvatten för att säkra att vi håller grundvattennivåerna. Grundvattnet mättes även innan utbyggnaden påbörjades för att säkerställa att det inte ska påverkas.

Kommer den nya utformningen av parken att ta hänsyn till att Stigbergsparken är en över 100 år gammal park, dvs. behålla småsten och murar av granit, blandat med gräsytor och inte stor plattläggning?
Efter avslutat bygge kommer återställningen att genomföras, flera träd kommer att planteras och en ny parkmiljö kommer att skapas. Det är Stockholms stad som ansvarar för återställningen av parken.

När får man börja vistas i parken igen?
Återställningen av parken startar 2027 och därefter kommer parken att öppnas upp för allmänheten igen. Första resenärerna tar hissen ned till station Sofia 2030.