Kategorier
Barkarby Nacka Nya tunnelbanan Nyheter Utbyggd depå i Högdalen

Plötsliga borrarbeten väcker frågor

Ja, varför låter det igen? Det är en fråga många ställer sig när borrljud på nytt letar sig upp i lägenheten nedifrån berget, trots att tunneln under huset är färdigsprängd.

– Det beror på att det fortfarande återstår många arbetsmoment innan tunneln är färdig tunnelbana. Allt vi installerar i tunneln måste fästas i berget och det innebär att vi behöver borra hål för bultar som ska hålla sakerna på plats, säger Linnéa Ragnardotter, byggledare på nya tunnelbanan.

Grundare borrhål

När man borrar i samband med sprängning är hålen vanligtvis mellan 5 och 25 meter djupa. Borrhålen för installationer är betydligt grundare, ofta under en meter. Det betyder att varje hål går snabbare att borra och att man inte borrar lika länge på samma ställe.

– När vi jobbar med att spränga ut tunneln kan vi borra under samma hus i flera veckor. Vid installationer kan det handla om allt mellan några timmar här och där, till att vi står på samma ställe i en vecka eller mer. Om det finns risk att vi överskrider våra riktvärden för buller under så lång tid har man såklart rätt till tillfällig vistelse, säger Linnéa Ragnardotter.

Svårt med exakta tidplaner

Borrarbetet för installationer görs när det blir luckor i schemat och där det behövs. Om en borrigg är ledig kan man köra den till ett ställe där det behövs bultar och jobba ett tag. Det här gör att det är svårt att förutse när och var och när det ska borras, och även när man är helt klar i ett område.

– När vi kan utnyttja tidsluckorna och jobba effektivt blir hela arbetet klart snabbare, avslutar Linnéa Ragnardotter.

Läs mer om vilka arbetstider som gäller i ditt område under ”Här bygger vi” i toppmenyn.

Kategorier
Nacka Nya tunnelbanan Nyheter

Se framtida knutpunkten vid tunnelbanans station Sickla

I Sickla får tunnelbanan totalt fyra entréer, varav två ska ligga i Sickla stationshus som byggs av Atrium Ljungberg. Den ena entrén vetter mot Saltsjöbanans och Tvärbanans spår, och den andra entrén ligger i hörnet av Smedjegatan och Sickla industriväg.

När tunnelbanan står klar år 2030 kommer resan mellan Sickla och T-Centralen att ta 8 minuter. Tunnelbanan skapar helt nya resmöjligheter mellan norra och södra Stockholm. Tillsammans med Tvärbanan, Saltsjöbanan och bussar blir Sickla ett viktigt nav i framtidens kollektivtrafik.

Sickla stationshus blir klart tidigare och redan år 2025 planeras de första verksamheterna flytta in. Stationshuset ska inrymma kontor, konferenslokaler och restauranger.

Knutpunkten vid Sickla stationshus sedd från Värmdövägen i riktning mot Stockholm. En av tunnelbaneentréerna vetter mot Saltsjöbanans och Tvärbanans spår. Alphyddan till höger i bild. Visionsbild: www.tmrw.inc
Flygfoto över området från våren 2023. Foto: Nacka kommun/Ryno Quantz
Knutpunkten vid Sickla stationshus. Vy från hörnet av Värmdövägen och Sickla industriväg. Visionsbild: www.tmrw.inc
Flygfoto över Sickla från våren 2023. Foto: Nacka kommun/Ryno Quantz
En av entréerna till tunnelbanans station Sickla i Sickla stationshus. Vy över hörnet av Sickla industriväg och Smedjegatan. Visionsbild: www.tmrw.inc
En av entréerna till tunnelbanans station Sickla i Sickla stationshus. Vy över hörnet av Sickla industriväg och Smedjegatan. Visionsbild: www.tmrw.inc

Mer om Sickla

Så blir tunnelbanans entré vid Alphyddevägen

Sickla stationshus

Nacka kommuns utveckling av Sickla

Saltsjöbanan

Kategorier
Hållbarhet Nacka Nya tunnelbanan Nyheter

Flera orsaker bakom sprängolycka i Sickla

Det var torsdag 9 november som en olycka inträffade vid en sprängning ovan jord i Sickla. En handfull bilar och byggnader skadades. Sprängningarna på platsen stoppades omedelbart.

– Vi har tagit del av allt utredningsmaterial och det är tydligt att det var flera samverkande faktorer som låg bakom olyckan, säger Theresa Millqvist, projektchef för tunnelbanan till Nacka.

Vid sprängningen missbedömdes geologin och sprängladdningen var för stor i förhållande till borrhålens placering. Det gjorde att bergtäckningen inte var tillräcklig och därmed räckte inte heller täckningen med sprängmattor som användes för att täcka sprängladdningen.

– Till följd av olyckan har vi och vår entreprenör gjort en fullständig genomlysning av samtliga rutiner och arbetsmoment, säger Theresa Millqvist.

När sprängningarna återupptas kommer de enskilda laddningarna att vara mindre och täckningen med sprängmattor utökas. Både entreprenör och underentreprenör har bytt ut personer i nyckelroller vid ovanjordssprängningar. Nya tunnelbanan ökar också kontrollen av ovanjordssprängningarna genom egen personal med specialistkompetens.

– Vi som byggherre vidtar åtgärder utanför normalt förfarande vad gäller kontroll av utförandet. På så sätt bygger vi in extra skydd för omgivningen, säger Theresa Millqvist.

Sprängningsarbetet ovan jord i Sickla planeras att återupptas i slutet av vecka 1. Totalt återstår cirka 30–35 sprängningar ovan jord på arbetsområdet mellan Värmdövägen och Sickla köpkvarter.

Kategorier
Barkarby Nya tunnelbanan Nyheter

Akalla slutar vara slutstation

När stationen byggdes på 70-talet var man förutseende och byggde vidare spåren en bit. Det var bra nu när tunnelbanan dras vidare till Barkarby – men en del förändringar behövs ändå. Ett exempel är ventilationen. Just nu pågår arbete med att bygga om ett schakt som ska leda luft mellan stationen 20 meter ned och markytan. När tågen sedan kör blir också vinddraget mindre inne i stationen. Lufttrycket jämnas helt enkelt ut. Ovanpå schaktet byggs ett rektangulärt torn av glasbetong. Glaset släpper igenom dagsljuset in i biljetthallen.  

Läs mer om arbetena i Akalla: Akalla (nyatunnelbanan.se)  
Läs mer om Blå linje till Barkarby. Blå linje till Barkarby (nyatunnelbanan.se)

Även nya tunnelbanan förbereder för framtiden 

Alla nya slutstationer, Barkarby, Arenastaden, Nacka, Fridhemsplan och Älvsjö, kommer att vara möjliga att bygga vidare från i framtiden.

Läs mer: Slutstation i dag – men kanske inte för alltid (nyatunnelbanan.se)  

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan Nyheter Upphandling

Tunnelborrar ska göra jobbet med Gul linje 

Åtta kilometer spårtunnel ska borras från Älvsjö i den södra änden till Fridhemsplan i norr. Den nya gula linjen dras fram under tätbebyggda områden, nära andra tåg och tunnelbanor och under Mälaren.  

En man med glasögon och Blå kavaj.
Johan Brantmark.

– En fördel är att det blir mindre buller och vibrationer ovan jord. Dessutom bygger vi tunneln tät på en gång, berget tätas bakom borren med segment, samtidigt som borren fortsätter framåt, säger Johan Brantmark, chef för tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö. 

Men bygget blir inte helt fritt från sprängningar ändå. Det behövs till exempel arbetstunnlar i båda ändarna för att komma åt berget där spårtunnlarna ska byggas. De nya stationerna kommer också att sprängas ut – antigen från ytan eller via arbetstunnlar.  

Just nu pågår ett samråd om Tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö. Här kan du läsa allt om det. Och här kan du se detaljerade kartor på var stationerna planeras att ligga.

Kategorier
Nacka Nya tunnelbanan Nyheter

Uppföljande revision visar: Alla brister åtgärdade

Det var i mars som en revision gjordes. I den upptäcktes flera allvarliga brister i det systematiska arbetsmiljöarbetet och i de arbetsrättsliga villkoren hos CRTG. Vid en första uppföljande revision i juni var de stora bristerna kopplade till arbetsrättsliga villkor hanterade. Även vad gällde arbetsmiljöarbetet hade CRTG gjort framsteg.

I slutet av september gjordes en andra uppföljande revision och nu är samtliga brister åtgärdade.

–  CRTG har hanterat samtliga revisionsavvikelser och stärkt upp sin organisation med flera resurser inom kvalitet, miljö och arbetsmiljö. Nu har vi en grund för det fortsatta arbetet och vi kommer att ha en tät dialog med CRTG för att säkerställa att arbetsmiljöarbetet även fortsättningsvis fungerar på ett tillfredsställande sätt, säger Erik Lindgren, projektchef för tunnelbanan till Nacka.

Här kan du läsa en artikel om den första uppföljande revisionen i juni:
Förbättringar – men fortfarande en del brister kvar hos CRTG

Här kan du läsa en artikel om revisionen i mars:
Revision upptäckte stora brister hos entreprenör

Kategorier
Nya tunnelbanan Nyheter

Se framtidens station i Järla

Entréer och biljetthallar för nya tunnelbanan färdigställs i etapper ända fram till trafikstart. Det kan vara svårt att föreställa sig hur det ska se ut när det är klart – speciellt på ställen där det blir stor skillnad, som i Järla i Nacka. Då är visionsbilder till stor hjälp. I Järla ska stationen ligga i en slänt mellan Värmdövägen och Birkavägen. 

Så här såg det ut i slänten mellan Värmdövägen och Birkavägen tidigare i somras. Här sprängs berg bort för att göra plats för biljetthallen. Foto: Region Stockholm.

Läs mer

Så ska station Järla se ut

Kategorier
Nya tunnelbanan Nyheter Söderort

Hur många minuter får du till T-Centralen?

Om du reser från Nacka

Idag: cirka 28 minuter, 1 byte, buss och tunnelbana
Med nya tunnelbanan: 12 minuter, inga byten

Om du reser från Järla

Idag: cirka 28 minuter, 1 byte, buss och tunnelbana
Med nya tunnelbanan: 10 minuter, inga byten

Om du reser från Sickla

Idag: cirka 20 minuter, 1 byte, buss och tunnelbana
Med nya tunnelbanan: 8 minuter, inga byten

Om du reser från Hammarby kanal (Luma)

Idag: cirka 20 minuter, 1 byte, tvärbana och tunnelbana
Med nya tunnelbanan: 6 minuter, inga byten

Om du reser från Hammarby kanal (Vintertullstorget)

Idag: cirka 23 minuter, 1 byte, buss och tunnelbana
Med nya tunnelbanan: 6 minuter, inga byten

Om du reser från Sofia

Idag: cirka 14 minuter, inga byten, buss
Med nya tunnelbanan: 4 minuter, inga byten

Om du reser från Slakthusområdet

Idag: cirka 11 minuter, inga byten, tunnelbana (Globens tunnelbanestation)
Med nya tunnelbanan: 8 minuter, inga byten

Om du reser från Gullmarsplan

Idag: cirka 9 minuter, inga byten, tunnelbana
Med nya tunnelbanan: 6 minuter, inga byten

Om du reser från någon av stationerna mellan Hagsätra och Sockenplan blir din resa till T-Centralen 4 minuter kortare från 2030, när Hagsätragrenen blir blå.

Läs mer:
Nya möjligheter när grönt blir blått

Om du reser från Arenastaden

Idag (Solna station): 7 minuter, inga byten, pendeltåg
Med nya tunnelbanan: 11 minuter, inga byten

Om du reser från Södra Hagalund

Idag: 24 minuter, 1 byte, buss och tunnelbana
Med nya tunnelbanan: 9 minuter, inga byten

Om du reser från Hagastaden (Torsplan)

Idag: cirka 17 minuter, 1 byte, buss och tunnelbana
Med nya tunnelbanan: 7 minuter, inga byten

Om du reser från Barkarby

Idag: 18 minuter, inga byten, pendeltåg
Med nya tunnelbanan: 26 minuter, inga byten

Om du reser från Barkarbystaden (Stora torget)

Idag: cirka 36 minuter, 1 byte, buss och pendeltåg
Med nya tunnelbanan: 24 minuter, inga byten

Gul linje till Älvsjö

Restiderna för stationerna på gula linjen mellan Fridhemsplan och Älvsjö är inte klara, därför är de inte med. Den linjen kommer inte heller att passera T-Centralen.

Så har vi räknat

Dagens restider är hämtade från SL:s reseplanerare. På många ställen finns det säkert andra möjligheter också, men detta är den väg som SL föreslår.

Kategorier
Nacka Nya tunnelbanan Nyheter

Ljus i tunneln vid station Nacka

Arbetet med att borra och spränga har pågått i flera år och nu börjar nya tunnelbanan få genomslag på allt fler platser. Genomslag innebär att man kommer igenom berget och kopplar ihop tunnlar med varandra, eller att man får en öppen passage hela vägen nerifrån tunnlarna och upp till markytan.

– Att bokstavligt talat se ljus i tunneln – det kan inte bli tydligare att arbetet går framåt. Det är roligt att se bevis på att vi lägger arbete bakom oss, säger Erik Lindgren, projektchef för Blå linje till Nacka.

Olika vägar genom berget

Under sommaren fick utbyggnaden i Nacka genomslag på inte mindre än två ställen – vid hisschaktet och vid ventilationsschaktet till framtida station Nacka i Jarlaberg.

– Vi fortsätter att borra och spränga ut hisschaktet under hösten, öppningen ner till tunneln ska bli så stor att sex hissar får plats. Det är avancerade bergarbeten, säger Erik Lindgren.

Ventilationsschaktet är byggt med en annan teknik. En enorm, rund borrkrona har använts för att borra upp genom berget. Tekniken kallas raiseborrning och ger ett jämnt, runt schakt.

Fler genomslag och Sveriges längsta rulltrappa

Under hösten börjar arbetet med stationens rulltrappsschakt som så småningom ska mynna ut nedanför Vikdalsbron utanför Nacka Forum. Här ska Sveriges hittills längsta rulltrappa ligga. Med en lyfthöjd på 41 meter och en längd på 99 meter petar den ner Västra skogens rulltrappa (33 meter i lyfthöjd och 66 meter lång) till en andraplats.

Illustrationen visar hur stationens delar hänger ihop. Hissarna visas till vänster om plattformen i bild och rulltrappan till höger. Entréerna är markerade med T-symbolen. Området runt stationen utvecklas av Nacka kommun och är i planeringsskedet.

Läs mer 

Stationer med snabbhissar 

Ventilation upp till ytan skapar bra klimat under jord 

Så byggs schakt uppifrån och ner – och upp igen 

Blå linje till Nacka  

Kategorier
Arenastaden Nya tunnelbanan Nyheter

Ristning från förr blev synlig vid stationsbygge 

– När jag fick samtalet trodde jag att det var en annan ristning. Vi visste nämligen sedan tidigare att det fanns en i samma område, men som ligger lite utanför vårt bygge, säger Kaisa Nugin, hållbarhetshandläggare på Region Stockholm.  

Kaisa Nugin har blont, axellångt hår och glasögon.
Kaisa Nugin, hållbarhetshandläggare.

Nu verkar det som att fler besökt höjden utmed Solnavägen för att göra ett avtryck.  

– Vi kontaktade Länsstyrelsen som nu har registrerat ristningen. Eftersom de inte klassar den som en lagskyddad fornlämning kan arbetet fortsätta som planerat, säger Kaisa Nugin.  

Vad var det som hände 1857? Vem var det som var där? Och vad vill upphovsmakaren berätta? Var det E och J som förevigade sin kärlek en ljummen sommarkväll? Eller är det ett minne av en saknad vän? Det är frågor som antagligen förblir obesvarade. 

Kategorier
Nya tunnelbanan Nyheter Söderort

Nu byggs tunnelbanans uppgångar i Slakthusområdet

Vi har hägnat in arbetsområdet och är igång med spontningsarbete vid den norra uppgången. Nästa steg blir att gräva bort jorden och frilägga berget som vi sen ska spränga. Här ska vi bygga ett rulltrappsschakt ner till den kommande stationen och en källare för den kommande entrén. Det känns riktigt bra att vi är igång, säger Folke Köhlberg-Roll, delprojektledare.

Porträttbild på Folke Köhlberg Roll. Brunt kort hår och skäggstubb.
Folke Köhlberg-Roll, delprojektledare.

Den norra uppgången byggs i ett kontorshus på Rökerigatan, cirka 200 meter från Globens tunnelbanestation.

Den södra uppgången byggs i höjd med den nya centrala parken, vid Charkmästargatan, och får två fristående entréer. Även här finns ett arbetsområde och arbetet planeras att komma igång senare under våren.

Karta över Slakthusområdet med de nya entréerna.

Utvecklingen av Slakthusområdet från industriområde till en ny stadsdel är ett av Stockholms stads största stadsutvecklingsprojekt. Här ska resenärerna inte bara ta sig till och från bostäder, arbetsplatser, handel och service – här ligger även arenorna Globen och Tele2 Arena. Stationen får därför en extra bred plattform och uppgångar i båda ändar av plattformen för att få ett bra flöde av resenärer.

Samtidigt som arbetet pågår ovan jord, växer tunnlarna fram under jord.

De sprängs ut från Gullmarsplan i riktning mot Sockenplan, där de ansluter till Gröna linjens spår ovan jord. Tunnelsprängningarna är i full gång och vi räknar med att arbetet når Slakthusområdet under våren, säger Folke Köhlberg-Roll.

Vill du veta när det ska sprängas nära dig? Anmäl dig till nya tunnelbanans sms-tjänst.

Tidplan Slakthusområdet

Första bostadshusen börjar byggas 2024
Planerad inflyttning i området 2025–2026
Tunnelbanan klar 2030
Hela Slakthusområdet planeras bli klart 2033

Läs mer om utvecklingen av Slakthusområdet.

Läs mer

Så blir konsten på station Slakthusområdet

Få nyheter om den nya stationen till din e-post.

Kategorier
Barkarby Hållbarhet Nya tunnelbanan Nyheter

Miljökrav styr luften som släpps ut från tunnelbanan

– Luften är ofarlig och bidrar inte till någon försämring av miljön ovan jord. Vår ventilation kommer att klara alla krav på partikelhalter som finns, säger Hanna Novakovic, hållbarhetschef på Region Stockholms förvaltning för utbyggd tunnelbana.  

Hanna Novakovic, hållbarhetschef. Foto: Thomas Henrikson

Innan man kan börja bygga tunnelbana går alla planer igenom grundliga granskningar, till exempel en miljöprövning.  Mark- och miljödomstolen godkänner planerna så att både bygget och den färdiga tunnelbanan följer alla miljökrav och har en rimlig påverkan på människor, djur och natur.
 
När luften från tunnelbanan kommer upp ur ventilationsschakten ovan jord sprids den fort och blandas med all annan luft som rör sig i staden.  
 
– Att flera får möjlighet att resa kollektivt med nya tunnelbanan kommer att bidra till bättre luft ovan jord, om fler väljer bort bilen, för biltrafiken påverkar luften betydligt mer, säger Hanna Novakovic.  
 
Läs mer om ventilationen i nya tunnelbanan

Kategorier
Nya tunnelbanan Nyheter Söderort

Ny bild visar framtidens Sockenplan 

Den nya tunnelbanan ska byggas helt under jord, förutom på ett ställe – vid Sockenplan. Här ska Blå linje kopplas ihop med dagens Gröna Hagsätragren, som går ovan jord.  

De nya spåren mot Gullmarsplan kommer att gå en annan väg än idag. Stationerna Enskede gård och Globen kommer att stänga och ersättas av en ny station i Slakthusområdet. Läs mer om bakgrunden till det.

Karta som visar Blå linjes nya dragning i Söderort.
Så här kommer Blå linje gå i Söderort när nya tunnelbanan är klar.

I den nya illustrationen syns också en servicetunnel för nya tunnelbanan. Under byggtiden används den bland annat för att köra ut bergmassor från tunnelarbetet under jord. När tunnelbanan är klar blir det en väg in i tunnelbanan för servicefordon och räddningstjänst.  

Trafikstart för Blå linje till Nacka, Södermalm och Söderort är 2030.  

Tågen kommer att köra upp från tunnlarna strax innan Sockenplan, på sin resa mot Hagsätra. Foto: Martin Thelander
Kategorier
Barkarby Hållbarhet Nya tunnelbanan Nyheter

Växtligheten i grön kil tas ner – och återuppstår

Innan arbetena i området kan starta behöver träd fällas och buskar tas bort. Skogsdungen som berörs ingår inte i något reservat men Stockholms stad, som äger marken, har bedömt att miljön är värdefull. Den fungerar som en grön kil där spridning av arter och växter kan ske mellan Igelbäckens naturreservat och Hansta kulturreservat.

Marken återställs lager för lager

Det översta jordlagret är extra viktigt för djur, natur och den biologiska mångfalden. Därför går arbetet varsamt fram i skogsdungen. De borttagna jordlagren sparas och när arbetet är klart återställs allt, lager för lager.

– Återställningen av framför allt ytskiktet gör att växter och jordmån bevaras. Området kommer att återhämta sig snabbt, säger hållbarhetshandläggare Susanna Kull. Eftersom frökapslarna bevaras i det mullrika jordlagret, så bedömer vi att den naturliga floran snabbt kan etablera sig igen.  

En ek ersätts av två nya ekar

En del av träden och buskarna som behöver tas bort är extra värdefulla som livsmiljö för insekter och djur. Den miljön kommer också att återställas när arbetet är klart.

– En ek som är belägen i arbetsområdet behöver tyvärr avverkas. Den döda veden kommer vi sedan att lägga ut i området till nytta för insekter och andra. Men vi ska plantera två nya ekar med ett ordentligt stamomfång i stället. Skogsbrynet kommer dessutom att kompletteras med buskar, blommor och gräs, säger Susanna Kull.

Rensad jord läggs tillbaka

Att spara och sedan återställa lager för lager har varit framgångsrikt på andra ställen med stora entreprenader i värdefull naturmiljö. Här kommer dessutom marken att städas ren från plast och annat större skräp innan jorden läggs tillbaka.

– Vi har tagit prover på marken och inte hittat några föroreningar, så jorden går bra att återanvända. Däremot har vi hittat en del skräp som ska tas bort innan jorden återförs. Slutligen, med alla åtgärder, kommer den gröna kilen att få ett högre naturvärde än i dag, säger Susanna Kull.

Mer om hur nya tunnelbanan arbetar med hållbarhet

Kategorier
Älvsjö Nya tunnelbanan Nyheter

Ny film om ny linje

Planeringen av nya tunnelbanan mellan Fridhemsplan och Älvsjö pågår för fullt. Den nya linjen kommer att knyta ihop södra och centrala delarna av Stockholm på ett nytt sätt och det innebär nya resvägar och fler bostäder

Här är filmen om den nya linjen:

– För att på ett enkelt sätt förklara nyttan med den här nya linjen har vi tagit fram en kort film som berättar om just det. Vi är ju fortfarande i ett tidigt skede och många vet inte så mycket, men är nyfikna på vad vi planerar, säger Jenny Sundström, projektledare kommunikation med ansvar för tunnelbanan till Älvsjö.

Tunnelbanan till Älvsjö kommer att börja byggas 2025, under förutsättning att alla nödvändiga tillstånd är på plats. Byggtiden beräknas till nio år. Här hittar du allt om tunnelbanan till Älvsjö.